船舶动力系统2-3培训资料.pptVIP

船舶动力系统;柴油机操纵：将人的信息输送给柴油机，用以调整、改变其状态的控制系统 不同用途的柴油机，对其操纵内容不同，操纵系统的组成不同;船舶主柴油机的操纵： 船舶的操纵工况 进出港和靠离岸：多次改变航速、航向 正常航行：定速前进 大风浪中航行：限制主机负荷，防止主机超负荷、超转速 紧急避碰：刹车 ?主机应具有起动、停车、调速、限速、限制负荷、正车运转、倒车运转的能力;?完成对应功能的装置 起动装置 调速装置 换向装置 ;船舶主机操纵系统的要求 执行动作迅速、准确，满足船舶规范要求； 设有必要的联锁装置，以避免操作失误或事故 【e】盘车机连锁、起动连锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁等； 起动连锁装置：盘车机未脱开不能起动，换向未到位不能起动 换向连锁装置：转向与要求不符时不能起动，不允许在较高转速下换向，运转过程中不能自行换向 ;设有必要的监视仪表、安全保护、报警装置 【e】主机超速保护、主滑油系统低压保护、凸轮滑油低压保护、推力轴承高温保护 滑油系统低压保护：当滑油压力下降至许用下限值时，自动将油量调节杆推至零油位，使柴油机自行熄火停车 零部件灵活、可靠，不易损坏； 操作、调整方便，维护简单； 便于实现遥控和自动控制。;发电机柴油机的操纵 发电机工况要求的操纵：起动、停止、恒速 需要的操纵装置： 起动装置 定速调速装置 必要的联锁装置、监控和报警;控制及监视主机、齿轮箱运行工况 远距离控制主机的起动、停车、换向、调速 远距离控制齿轮箱的接排、脱排 ;在机舱集控室内集中控制及监视主、辅机运行工况、重要设备的运行工况及报警控制 主要功能：1、报警控制单元2、状态显示单元3、主机遥控单元4、主车钟单元、应急车钟单元5、电话单元6、火灾报警控制单元；7、轮机员呼叫单元；8、重要设备遥控起停控制单元 ;;分类（按使用的能源和工质分） 电动式：以电作为能源，通过电动遥控装置、电动驱动机构进行操纵。 易于实现远距离控制、较高程度自动化，是实现主机遥控的最佳途径；管理水平要求高，操纵管理人员应具有一定电子技术知识 气动式：以压缩空气为能源，通过气动遥控装置、气动驱动机构进行操纵控制。 信号传递较远（100米内可满足控制要求），动作可靠（不受温度、振动、电气等干扰的影响），维护方便；信号传递比电动式慢，气源的除油、除尘、除水的净化处理要求较高，否则易使气动元件失灵;液力式：结构牢固、工作可靠、传递力较大；传动灵敏度易受影响（惯性，所用油的粘度受温度影响），传动灵敏性和准确性受距离影响大，一般限于机舱范围内，不用于远距离信号传递 混合式：电－气混合、电－液混合等，从驾驶台到机舱采用电传动，机舱内采用液动或气动。目前船上应用较广泛 ;;起动装置 ;起动转速：起动时使得压缩终点达到燃油自燃温度以上的最低转速 各类型柴油机的起动转速 大型低速柴油机 10～30 r/min 中速柴油机 60～70 r/min 高速机 80-150 r/min ;;柴油机常用的起动方式： 手起动：20kW以下的小型柴油机 电起动：高速小型柴油机，受蓄电池容量的限制，只适用于300kW以下的柴油机 压缩空气起动：大、中型柴油机。 船舶主机和发电机原动机几乎全采用压缩空气起动 ;;压缩空气起动：将（1.5MPa～3.5MPa）压缩空气按气缸发火顺序，依次在膨胀行程之初引入气缸，推动活塞， 使曲柄转动。达到起动转速后，喷入汽缸的燃料自行发火，柴油机正常运行，完成起动过程 【特点】：起动力矩大，迅速可靠，能连续多次起动，对外界温度不敏感，可在-30℃下起动。 but结构复杂，气密性要求高，阀件易出现故障，起动时压缩空气中的凝水会加剧气缸磨损;;直接控制式压缩空气起动系统;间接控制式起动系统图 1－启动阀；2－启动阀空气管； 3－空气分配器；4－出气阀； 5－充气阀；6－空气瓶； 7－空气压缩机；8－截止阀； 9－空气管；10－控制阀； 11－导管；12－主启动阀； 13－空气主管; 气缸启动阀和分配器构造原理图 （a）气缸启动阀；（b）分配器 1－平衡阀 ；2－进气腔；3－启动阀体 4－活塞；5－分配器阀体；6－滑阀 7－分配器凸轮; 气缸启动阀和分配器构造原理图 （a）气缸启动阀；（b）分配器 1－平衡阀 ；2－进气腔；3－启动阀体 4－活塞；5－分配器阀体；6－滑阀 7－分配器凸轮;主起动阀 ：压缩空气起动系统的总开关 气缸起动阀：装在气缸盖上，由空气分配器控制其开关 起动，要求开关迅速，落座速度缓慢。缸内发火后，即使有控制空气作用在其上方空间，它也应保持关闭状态，防止燃气倒流入起动空气管 制动，在制动时，当缸内压力稍高于起动空气压力，气缸起动阀仍然保持开启以完成减压制动和强制制动 空气分