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九江大桥事故（2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。 ） 油船火警 引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。此外，由于作业人员安全意识淡薄，对油品的火灾危险性认识不足，消防知识缺乏，往往会因吸烟或用明火察看油位而导致火灾事故的发生。 警报 当船舶发生火灾，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般使用警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示，火警信号是连续短声一分钟。表示火警区域是连续短声一分钟后，鸣长声表示船舶的前部；鸣二长声表示船舶的中部；鸣三长声表示船舶的后部；鸣四长声表示船舶的机舱内部；鸣五长声表示船舶的上层建筑内部 船舶灭火的原则是“先控制，后消灭。先探明火情，后采取行动”。在不能自救的情况下，必须借助外来力量，如码头消防，公安消防，海事消防船等。 船舶火灾易发区域 1.1机舱机舱是船舶的心脏，它既有大量可燃物质（燃油）又有火源，因而是发生火灾频率较高的部位（机舱是绝对禁止明火的地方）。1.2生活区生活区的特点是人员集中，火源多且不易控制，是船舶防火的重要区域。（向着货油舱的门窗是紧闭的，防止油精气由敞开的门窗进入生活区而引起火灾） 1.3厨房厨房也是容易发生火灾区域，尤其是由于燃油（目前船舶使用燃油灶的极少），可燃气体和电器等使用管理不当引起的火灾经常发生。（按规定，船舶在码头等装卸作业时是不能使用明火的）1.4报房、蓄电池房报房电气设备复杂较多，蓄电池容易放出易燃气体，一旦发生火灾危害较大。 1.5货舱货舱火灾主要是由于货物引起的，因此正确认识装载货物的性质并进行适当的保管是防止这类火灾的重要措施（指对散装货船）。 1.6物料间船舶物料间往往存有可燃物质且人员不经常到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性也较大。 外来火种及其它管理 2.1对于外来火种，必须依靠船员、港口装卸、修理工人的共同努力才能防止引入船内，在甲板、生活区、货舱、机舱处所严禁吸烟。 2.2含油的破布、棉纱、木宵等若长期存放会腐烂发热而自燃，因此必须及时清理。 2.3烟囱冒出的火星，极易引燃甲板上堆放的易燃物，生活区周围甲板上严禁堆放易燃物。 另外船舶值班人员坚持每班巡回检查制度也是预防火灾的一种好措施。 灭火系统 固定灭火系统： 船舶上配备的固定式灭火系统基本上的有以下几种：水灭火系统、自动喷水系统、二氧化碳系统、卤化烃即1301系统、泡沫系统。 注：SOLAS公约2000年修正案第二章第10.4.1.2条中规定，2002年7月1日之后建造的船舶“禁止使用以卤化烃1211、1301和2402以及全氟化碳为灭火剂的固定式灭火系统 。 移动式灭火器材：每艘船舶上还配备了可移动式灭火器材如推车式灭火器，推车式灭火器药剂主要有以下几种类型：泡沫、干粉、清水。 船舶的主要消防及救生设备 1、?救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件 2、保温救生衣服：按每艇3套的数量配置于救生艇内。 3、救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈。同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号。 4、救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。（救生艇、救生筏内配备有淡水、压缩干粮、防水电筒、求生信号等物质） 5、救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量。（充气式） 6、救生信号：在驾驶台，救生艇筏内配备适当数量的救生信号。如，火焰信号，红光火箭降落伞信号，烟雾信号等。 7、抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。紧急撤离系统置于船舶两舷，便于人员及时撤离大船。 船舶逃生器材：1救生衣2救生圈3手持火焰信号?4火箭降落伞火焰信号 5救生圈自亮浮灯及橙色烟雾信号 6救生圈用自亮浮灯 7救生筏灯 8救生淡水9压缩干粮10救生筏11空气呼吸器12紧急逃生呼吸器 运油船舶的防火措施 （一）港口企业要加强防火安全管理。从事油品港口作业的企业，应按照安全管理制度和操作规程，对从业人员进行危险货物装卸操作及有关的安全作业培训，并且划定作业区域，明确责任人，实行封闭式管理。作业区域应设置明显标志，禁止无关人员进入和无关船舶停靠。作业期间严禁烟火，杜绝火源。 （二）运油船舶必须检验合格。运油船舶的船体、构造、设备、性能和布置等方面，应符合国家船舶检验的法律、行政法规和技术规范的规定，国际航行船舶还应符合有关国际公约的规定。具备相应的适航、适装条件，经中华人民共和国海事局认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。油船气密要求高，油舱、油管各部位不得渗漏；舱盖填料要好，并且不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填