2、正文试谈冶金企业铁路改造.docVIP

目录 目录 1 1.结论 3 2.冶金企业专用线的特点 3 3.冶金专有线施工质量控制 4 3.1 新建铁路质量标准 4 3.2 专用线施工设计的标准 7 3.2.1 护轨设置的原则 7 3.2.2 线路改造放行条件 7 4. 冶金专用线（铁水线）施工技术 11 4.1 路基及道床施工 11 4.1.1 传统路基施工原状 11 4.1.2 改进后的施工方法 12 4.2 线路铺设 14 4.2.1 传统线路铺设的原状 14 4.2.2 改进后线路铺设的施工方案 14 4.3 技术总结 19 5. 冶金专有线施工安全控制 20 5.1 安全管理的特点 20 5.2 确保施工安全的具体措施 20 5.2.1 工程开工以前，要对工程环境进行详细考察 20 5.2.2 制定科学可行的施工方案 21 5.2.3 做好安全交底和培训工作，责任到人，各负其责 22 5.2.4 做好安全防护和检查 22 5.2.5 做好要点确认和销点确认制度 22 5.2.6 抓住安全控制点，有的放矢 22 参考文献： 22 冶金企业铁路改造的探讨 1.结论 近几年来，随着我国经济的飞速发展，原来规模较小的冶金企业规模越来越大，特别是钢铁企业，年产五百万吨以上的钢厂已超过数十家，这些企业原有专用铁路已不能适应要求，需要进行大量的改造和扩建，在这些工程施工中，既要维护既有线的运行安全，又要保证新建工程的顺利进行。铁路现行施工规范《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-05）、《铁路路基施工规范》（TB10202-2005）及验收标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2007）、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2007)等均对冶金专有铁路没有详细的规定，许多施工单位无所适从，建设单位和监理单位也缺乏验收检查的依据。我根据近几年在冶金企业专有线施工的经验，就施工中质量和安全控制及具体施工谈一些看法。 2.冶金企业专用线的特点 冶金企业内部铁路较国家正线铁路有其自身特点，其主要特点如下： （1）由于受场地限制，企业铁路一般均采用小半径曲线，最小曲线半径有时只有110米。两曲线之间夹直线短，夹直线最短的只有2米左右，甚至有连续三条以上反向曲线，在曲线起始点或曲线范围内往往设置竖曲线，且竖曲线半径一般较小。 （2）线路坡度大，最大坡度可达18‰以上，坡长可达一公里以上，且在坡线上设置有道岔和曲线。 （3）道岔大多采用小号道岔，7#、8#道岔常见，部分线路有6#道岔。 （4）平交道口数量大，且位置往往不合理，有时设置在曲线、道岔内、视线不良处，通过汽车吨位大，对线路损害严重。 （5）运行车辆复杂，有普通货物车辆，也有冶金专用车辆，特别是铁水运输鱼雷型罐车，轴重大，转向装置为轮轴纵向移动式，曲线外轨侧向受力大，须作内轨护轨加强。 3.冶金专有线施工质量控制 3.1 新建铁路质量标准 冶金企业专有线一般要求最大车速重车为15km/h,空车为20km/h，新建线路基本要求应满足现行铁路施工规范要求，施工规范无要求的可参照表一（冶金企业专有线道岔质量控制标准）、表二（冶金企业专有线线路质量控制标准）进行施工。 表一 冶金企业专有线道岔质量控制标准 序号 项目名称 质量标准 备注 1 小于7#道岔通行鱼雷型罐车曲股辙岔心处轨距 可比图纸要求大2㎜ 此种车辆对辙岔心处迎轮护轨有很大的冲击力，造成此处轨距变小 2 曲股内股护轨基本轨间距 不小于85㎜，且不得大于88㎜，同一根护轨变化不得大于2‰。两间隔铁间距不得大于1m。 护轨可在导曲线半径小于200m且通行鱼雷型罐车的道岔使用 3 岔尾曲股连接曲线时轨距过渡 视曲线起点位置，可以不对轨距按图纸要求进行加宽值递减或不递减至曲线要求加宽值。 表二 冶金企业专有线线路质量控制标准 序号 项目名称 质量标准 备注 1 当曲线加宽值不能按规定设置时 可以以不大于3‰向曲线内设置 适用于曲线起点从岔头、岔尾、或夹直线长度不足以进行轨距递减时 2 当曲线超高值不能按规定设置时 可以以不大于3‰向曲线内设置 适用于曲线起点从岔头、岔尾、或夹直线长度不足于进行超高递减时 3 铁水线护轨和基本轨间距 一般为85㎜，且不大于90㎜、不小于82㎜。变化率不得大于2‰。 4 铁水线护轨和基本轨间隔铁位置 中间间隔铁保证其中一个螺栓中心和枕木中心误差不大于10㎜，接头间隔铁中心和钢轨轨缝中心误差不超过3㎜。 5 铁水线护轨和基本轨间隔铁螺栓眼位中心位置 基本轨和护轨螺栓中心误差不超过5㎜。 6 基本轨与护轨轨面高度差 不超过2mm。 7 螺纹道钉和垫板不密贴、失效 每一个枕木不超过1个，每100个道钉不超过5个 8 T型螺栓失效率 每根枕木不超过一个，每100个螺栓不超过3个