[交通运输]CRH5A_EMU概述、司机室和司机操作学习笔记.pdfVIP

第一章 概述 第一节 总体 CRH 型动车组特点 5 CRH 型电动车组是 ALSTOM 公司为芬兰铁路开发的 Pendolino 系列摆式列车 5 家族中的一个成熟产品SM3动车组基础上,全新开发设计的一个新产品。该动车 组由八辆编组构成。其中，一等座车 1 辆，带酒吧的二等座车 1 辆、带残疾人 卫生间的二等座车 1 辆、二等座车 5 辆。一等车座椅采用 2+2 布置方式，二等 车座椅采用 2+3 布置方式。带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。在一等车和吧 区设有娱乐系统。带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编 组定员为622人（包括一个残疾人座席），如图1-1所示。 该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16 辆长编组进行运 营。 图1-1动车组编组 该动车组由车体、车内设备及装饰，转向架，牵引传动系统，制动系统， 空调通风系统，辅助供电系统，列车运行及网络控制系统，给排水系统，旅客 信息服务系统等组成。 全列车设动力转向架 10 台，非动力转向架 6 台，其中动轴 10 根，拖轴 22 根。动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU 锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向 轴实现的。 牵引系统采用交流传动方式，动力配置为 5 动 3 拖的动力分散式，分成两 个牵引单元，第一动力单元为(M+M+T+M)，第二动力单元为（T+T+M+M），其中 M 代表动车，T 代表拖车。在 3、6 号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓受 流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。 牵引单元由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。主变压器使用油冷方 式，牵引变流器使用成熟的 IGBT 技术。异步牵引电机的功率为 550kW，采用体 悬方式，由万向轴传递牵引力。因转向架上只有齿轮箱，大大地降低了转向架 的簧下重量，改善了动力学性能。牵引总功率为5500kW，轮周牵引力为302kN， 最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。 客室空调系统采用车顶单元式空调机组，由两套独立的冷却电路构成(除冷 却扇以外)，以确保设备发生第一次故障时还可保持 50%正常运转。空调系统配 有一个压力保护系统,可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波 动的影响。系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波 不在车内传播。采暖系统由空调机组中安装的热阻器和分隔间、通过台及卫生 间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分 利用加热功率。司机室设独立的空调系统，受客车空调系统控制器的控制。司 机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度，设定值在 18℃～24℃之 间。当整个列车设置成停止加热模式时，即使列车不运行，且室外气温在－36℃ 时，司机室内的温度仍可通过散热器保持在18℃。 司机室是按照 UIC651 进行设计的。司机室与客室间采用折页门，向过道打开。 经过道的出口可通往旅客车厢或外面。司机室外部门采用铝制带隔热层的折页 门，带有微动开关可检测此门的开关状态。前窗玻璃采用多层结构，安装带有恒 温装置的电加热器，前窗最内层为塑料防碎层。采用固定式侧窗，一体化的多层 安全玻璃。 第二节 车辆配置 一、车辆标志 图1-5 首车和中间车外部端部标记位置示意图 1位端 1位端 1位端 1位端 1位侧 1位侧 1位侧 1位侧 墙 墙 墙 墙 墙 墙 端 端 端