无砟轨道精调施工技术介绍.pptVIP

2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅱ轨道静态调整 2.5.4轨道调整过程中，连续松开扣件数量不应超过5根轨枕。 2.5.5调整完毕，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。 1.5.6回收更换下来的调整件，按照规格型号分类存放。 2.5.7根据现场实际调整情况，形成“调整件使用情况详表”。 2.6 轨道复测 2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅱ轨道静态调整 2.6.2对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量，测量数据经监理确认后存档备查。 2.6.3复测数据不满足精度要求的地段应重新调整。 2.6.4形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”，经监理确认后存档备查。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 3.1调整步骤 分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、制定调整方案、现场调整、复检 3.2轨道检测资料分析 3.2.1分析轨道检测报告 ⑴检测标准。正线采用300km/h≤V≤350km/h动态管理标准进行检测，侧线采用V≤120km/h动态管理标准。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (轨道动态管理标准) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (轨道动态管理标准) 注：①高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值； ②水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺 坡量； ③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； ④车体垂向加速度采用20Hz低通滤波，车体横向加速 度采用10Hz低通滤波；加速度等速检测速度应在V max±10%范围内。 ⑤避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不 平顺。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 3.1调整步骤 分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、制定调整方案、现场调整、复检 3.2轨道检测资料分析 3.2.1分析轨道检测报告 ⑴检测标准。正线采用300km/h≤V≤350km/h动态管理标准进行检测，侧线采用V≤120km/h动态管理标准。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 ⑵轨道检测报告，主要有：轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表、公里小结报告表、区段总结报告表、TQI等。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (Ⅰ级超限地点表) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (公里小结报告表) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (TQI指数表) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 3.2.2分析轨道检测波形图，重点做好以下分析。 ⑴根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表，在波形图中确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。 ⑵长波不平顺（含临界Ⅰ级超限）； ⑶波形突变点（含临界Ⅰ级超限）； ⑷连续多波不平顺（含临界Ⅰ级超限）； ⑸轨向、水平逆向复合不平顺（含临界Ⅰ级超限）。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (Ⅰ级超限) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (长波不平顺) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (波形突变点) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (连续多波不平顺) 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 3.2.3分析轨道动力学检测报告 ⑴检测和评价标准 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 ⑵分析检测报告 重点分析力学指标超限处所分布情况，与轨道检测的不平顺信息之间是否存在相互关系，与前阶段检测是否重复出现等。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅲ轨道动态调整 (动力学检测报告) 无砟轨道精调施工 无砟轨道精调施工 武广客运专线公司 武汉建设指挥部 2009-2 2009-2 无砟轨道精调施工 目 录 概 述 轨道静态调整 轨道动态调整 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施 体 会 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅰ概述 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。 2009-2 无砟轨道精调施工 Ⅰ概述 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨