几种刹车系统油路图.ppt

BENZ HONDA * ABS的控制功能 正常刹车过程和ABS的压力建立 每一个ABS控制开始之前都有一个正常的刹车过程，驾驶员通过刹车踏板执行。 通过刹车灯开关和轮速的降低，ESP控制模块识别到刹车过程。 通过两个切换电磁阀(y18和y19)和电磁阀(y6,y8,y10和y12)来建立刹车压力。 在ABS控制过程各个轮的压力建立可以单独执行。 在正常的刹车过程，压力的降低通过相同的电磁阀。 刹车压力 ABS保持压力控制模式 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 刹车压力 在刹车过程如果一个轮趋向锁死，则ABS阻止压力进一步增大。ESP 控制模块进入保持压力阶段(刹车轮的打滑值)。 通过触发电磁阀(y8)来保持压力。在这个过程y8和y9电磁阀保持关闭，导致右前轮分泵里的压力保持不变。 ABS压力减小控制模式 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 ESP控制模块根据刹车轮的打滑值进入压力减小阶段。通过触发电磁阀y9(打开)来减小压力。在这阶段，电磁阀y8保持触发(关闭)。在压力减小阶段，刹车油流回到高压循环泵(p1)，通过缓冲器(11)。高压回流泵把刹车油泵回刹车总泵。每一个刹车循环有一个消音器(10)来减低噪音。 ASR的控制功能 ASR的压力建立 起步或加速时如果一个轮趋向打滑，则控制模式进入ASR压力建立控制模式。 ASR控制开始时切换电磁阀(y18,y19)被切换到“切断位置”(关闭)且高压回流泵被触发。在压力建立阶段只有进入电磁阀(y23)被打开，高压回流泵从油池泵刹车油来建立压力。 切换电磁阀y18里的压力限制阀(大约170bar)用来限制最高压力。 右后轮刹车的控制过程或阀的位置 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 ASR保持压力控制模式 如果刹车介入的轮子不在要求防止驱动打滑了，则开始ASR保持压力控制模式。 进入电磁阀y23被关闭。则刹车分泵上的压力不在能够升高。 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 ASR压力减小控制模式 如果要求防止驱动打滑的刹车压力太高，则进入ASR压力减小模式。 通过打开切换电磁阀y19来进行压力的减小。电磁阀y12保持打开和电磁阀y13关闭。刹车油通过高压回流泵p2流回到刹车总泵。 ESP的控制功能 ESP的压力建立 稳定车辆的刹车介入则进入ESP控制模式。 ESP控制开始时，切换电磁阀(y18,y19)被切换到“切断位置”(关闭)且高压回流泵(m1)被触发。刹车助力鼓(A7/7)里的BAS电磁阀(A7/7y1)被触发(打开)(车速大于20km/h)。大气进入助力鼓膜片的后腔，在刹车循环里产生大约5bar的压力，作为预压力供给高压回流泵的吸入侧。 在压力建立阶段只有进入电磁阀y22被打开。在这过程高压回流泵p1从油池里泵刹车油。 切换电磁阀y18里的压力限制阀(大约170bar)用来限制最高压力。 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 ESP保持压力控制模式 如果稳定车辆刹车介入不在要求时，则进入ESP保持压力控制模式。 进入电磁阀y22被关闭。则刹车分泵上的压力不在能够升高。 右前轮刹车的控制过程或阀的位置 ESP压力减小控制模式 如果要求稳定车辆的刹车压力太高，则进入ESP压力减小模式。 通过打开切换电磁阀y18来进行压力的减小。电磁阀y8保持打开和电磁阀y9保持关闭。刹车油通过高压回流泵p1流回到刹车总泵。 *