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游艇具有较大发展潜力 高速艇产业 地效翼船开发的主要问题：开发单位多，涉及航空、航天、船舶、民营四大类单位，力量分散；开发经费不足，经费来源不稳定；国内配套设备技术含量低，市场培育不够 当前迫切需要解决的问题是：消除无序竞争，保护知识产权。专家们建议，要加强市场需求的调研，加快发动机的配套开发，注重相关配套设施的建设 国防科工委副主任张广钦指出：要充分利用市场机制，整合高速艇的开发力量，动员社会各方面的力量积极参与高速艇的开发，欢迎民营企业加入开发行列 * 我国70年代开始建造玻璃钢游艇，90年代中期台湾游艇工业大量向大陆转移，产能 和出口大幅增加但出口增量以低附加值居多，出口地区达54个，主要客户在日、港、 美、欧，主要生产地区是山东、江浙、闽粤等沿海 资料来源：“船舶工业技术经济信息”第205期、中国造船网 专家们称，本世纪20～30年代将是高速艇的大发展时期，它将大量用于旅游、客货快运、海上救助、海上执法和军事活动等。近几年，我国船舶企业开发船艇市场的力度并不大，业绩也不佳。 中国船用配套产业严重滞后 * “七五”、“八五”时期，我国船用柴油机和一些辅机制造水平达到了国际先进水平，船用设备国产化率曾高达80%左右 90年代后半期，船用设备国产化率和国产船用设备的实际装船率逐年下降，1995年国产设备的装船率为43.3%，1998年又降至32.5%，目前已不足30%，产品产量和出口量也逐年减少，企业经营状况恶化 企业自行设计开发能力逐渐萎缩，技术来源受制于外方 辅机产品和电气、仪表产品主要因为技术水平和质量与国际同类产品的水平有较大差距，市场占有率很小 柴油机产品的技术水平和质量接近和达到了国际先进水平，又因为许可证销售协议限制产品销售范围，而不能扩大产量 船舶配套企业能装上出口船和远洋船的产品，多数是引进许可证和合作生产的产品，这些产品均是利用技术提供方的全球维修服务网提供售后服务 我国要成为造船大国，国内配套产品装船率至少要达到50-60%。 先进船用设备： 大型集装箱船用低速柴油机 大型油船船用低速柴油机 （沪东重机已经可造） 中国船用设备制造和技术发展历程 国产化率反而降低 船用设备价格占船价的40-50% “六五” 和 “七五” “八五” “九五” 引进柴 油机生产 1000多台 2200 船用设备产量和 出口量逐年减少 技术开 发方式 引进基础上自主创新 重点引进专利制造技术 船用设备国产化率 结束低速大马力柴油机 逐年下降 依赖进口历史 目前已不足30% 国产设备在出口船上 50%的安装率 船用设备国产化率达80% * 沪东重机船用主机国内领先 财务指标恢复正常 * 历年财务指标 单位 2001年度 2001中期 2000年度 主营业务收入 (千元): 800,317.42 312,418.97 722,811.84 净利润 (千元): 12,134.40 3,219.22 -46,665.62 每股收益 (元) 0.050 0.013 -0.193 扣除损益后每股收益 (元) 0.03 0.00 -0.21 每股净资产 (元): 1.95 1.91 1.91 调整后每股净资产 (元): 1.90 1.78
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