人因工程课程设计福州公交站台人因学分析资料.doc

人 因 工 程 学 课 程 设 计 题 目：福州市公交车站的人因学分析与设计 指导老师： 专 业： 工业工程 班 级： 座 号： 姓 名： 日 期： 2015年01月10日 目录 一、 引言 1 （一）选题的目的及意义 1 （二）背景简介 1 二、研究主要问题及其分析 2 （一）现在福州公交站台存在的问题 2 （二）问题分析 2 三、改进方案 5 （一）对站台总体结构改进 5 （二）对站台乘客拥挤问题改进 9 （三）对站台烟尘问题改进 10 （四）对站牌问题改进 12 四、改善方案的评价 13 五、课程报告总结 14 六、小组成员心得体会 15 七、参考文献 17 一、引言 人因工程学是按照人的特性设计和改进人—机—环境系统的科学。人—机—环境系统是指由共处于同一时间和空间的人与其所操纵的机器以及他们所处的周围环境所构成的系统，也可以简称为人—机系统。在上述系统中人是出于主体地位的决策者，也是操纵者或使用者；机是指人们所操纵或使用的一切物的总称，它可以是机器，也可以是设施、工具或用具等；环境是人、机所处的物质和社会环境。人、机、环境在其构成的综合系统中，相互依存、相互制约和相互作用，完成特定的工作过程。 为了实现人、机、环境之间的最佳匹配，人因工程学把人的工作优化问题作为追求的重要目标。其标志就是使处于不同条件下的人能高效、安全、健康、舒适地工作和生活。高效，就是在保证高质量的同时，具有较高的工作效率；安全，是指减少或消除差错和事故；健康，是指设计和创造有利于人体健康的环境因素；舒适，是指作业者对工作有满意感或舒适感，它也关系到工作效率和安全，是对工作优化的更高要求。能同时满足上述条件要求的工作，无疑是高度优化的工作。但实际上同时实现这四方面要求是很困难的。在实际工作中，因根据不同情况，在执行好有关人因工程学标准前提下允许有轻重之别。随着社会的进步，人的价值日益受到尊重，安全、健康、舒适等因素在工作系统设计和评价中必将受到广泛重视。 （一）选题的目的及意义 通过本次课程报告，把所学人因工程学的理论用于实践，巩固和加深在《人因工程》课程中所学的作业空间设计、人-机系统设计和人机界面设计以及人因工程各项试验，使自己熟练掌握人因工程的基本分析方法，培养计算、设计、绘图、文献查阅、报告撰写等基本技能；培养独立分析和解决实际问题的能力；培养团队协作精神、创新意识、严肃认真的治学态度和严谨求实的工作作风。 （二）背景简介 公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、座椅、站牌、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。 二、研究主要问题及其分析 本组对福州市的公交站台进行了详细的观察，以仓山万达广场的公交车站为对象，拍照取样和收集数据，并进行了详细的分析研究。下面是本组对现存问题的分析： （一）现在福州公交站台存在的问题 我们对福州公交站台进行分析研究，结合调查结果的分析，发现的缺点主要有： 站台乘客拥挤问题 站台烟尘问题 站牌问题 （二） 图1 仓山万达广场公交站 此图的拍摄时间为下午1:00,根据以往规律，此时刻为人流量高峰期刚过。通过观察发现此时的站台已经有了一定程度上的拥挤，有的乘客都已经站到了站台的边沿上了。为了对其作出更好的改善方案，我们对现场站台进行了测量，为便于理解，我们以该站台的模型对其进行分析， 图 2 候车亭示意图 测量结果如上图所示，整个公交车的站亭有2.60m宽，但是站台亭子前面可容人们站立的宽度仅有1.30m。作为支撑作用的亭身立于正中央，亭子后半部分的130米宽的面域就成了空地，没有发挥到解决站台拥挤的作用上来。根据实地测量计算得出平均人流密度为：2.5人/平方米。根据心理学的有关调查研究表明，通常把心理空间分为了四个范围，即紧身区（亲密距离）、近身区（个人距离）、社交区