厦深铁路桥梁工程水中墩专项施工方案资料.doc

目　　　录 第一篇 钢栈桥、平台施工 - 2 - 一、编制依据 - 2 - 二、工程简介 - 2 - 2.1工程概述 - 2 - 2.2工程概况 - 2 - 2.3水文地质特征 - 3 - 三、钢栈桥整体设计思路 - 3 - 四、钢栈桥构造 - 3 - 五、栈桥搭建施工工艺 - 4 - 5.1 施工工艺流程 - 4 - 5.2 主要施工方法 - 4 - 5.3、施工作业钢平台的施工 - 7 - 六．栈桥拆除施工工艺 - 8 - 6.1栈桥拆除的施工步骤 - 8 - 6.2拆除桥面系 - 8 - 6.3拆除贝雷梁、分配梁型钢 - 8 - 6.4拆除钢管桩 - 9 - 七．安全保证措施 - 9 - 7.1安全管理组织机构 - 9 - 7.2安全生产领导小组 - 10 - 7.3施工安全注意事项 - 11 - 7.4安全保证措施 - 12 - 八、投入主要机械设备和材料计划 - 13 - 第二篇 钢板桩围堰施工 - 15 - 一、工程概况 - 15 - 二、钢板桩围堰设计 - 16 - 三、钢板桩围堰施工方法 - 17 - 四、钢板桩拔除 - 21 - 五、质量保证措施 - 22 - 六、安全文明保证措施 - 23 - 七、附图 - 24 - 1、钢板桩围堰施工平面图 - 24 - 2、钢板桩围堰立面图 - 24 - 第三篇 双壁钢围堰施工方案 - 25 - 一、工程概况 - 25 - 二、 围堰施工方案 - 27 - 三、双壁钢围堰劳力组织： - 38 - 四、双壁钢围堰制作的质量要求及验收标准 - 39 - 五、安全保证措施 - 40 - 第一篇 钢栈桥、平台施工 一、编制依据 根据现场调查，结合施工图纸，韩江桥水文地质概况，局指挥部对工作任务划分以及实际施工需要，参考航道管理部门，海事局对航道安全技术要求和技术措施，结合《钢结构施工规范》、《安全技术规范》、《水利安全管理措施》等内容编制而成。 二、工程简介 2.1工程概述 厦门至深圳铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门枢纽厦门西站，西至深圳枢纽新深圳站，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八城市。厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，建设厦门至深圳铁路，将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线，在铁路网中具有重要作用。 2.2工程概况 韩江特大桥东溪三工区线下施工里程范围DK194+433.354～DK197+445.480,线路长度3.012km。起点为韩江双线特大桥190#墩，终点为韩江双线特大桥274#墩。我工区施工段线下设计有桥墩85个，其中200#至210#墩位于韩江东溪河水中，204#墩位于江中小岛上。桩径为φ1.5m，一级承台基础14.5×10.5×3，二级承台10.4×6.8×2，墩顶标高15～16米不等，梁跨形式为（44+3×72+44）+（48+3×80+48），韩江特大桥东溪段主体工程的主航道位于207～208号墩之间，梁跨设计跨度80米，满足通航要求50米的要求。 2.3水文地质特征 韩江桥址区自表层依次为淤泥、淤泥质砂、淤泥、淤泥质粉质黏土。百年一遇水位9.75，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 三、钢栈桥整体设计思路 根据设计图纸结合实际施工需要，设计活载80t，我韩江东溪河区段内钢栈桥总长度588米，钢栈桥共分为三段，其中200～203号墩262米，205～207号墩176米，208～210号墩150米，临时设施钢栈桥在主航道207～208号墩处断开，以保障通航要求。钢栈桥桥跨度为9米，每排三根φ600mm钢管桩基础，桩长24米，栈桥中心距墩中心线15米，栈桥两侧设置安全防护栏杆，栈桥设计使用期限2年，工程结束后钢栈桥拆除，恢复河道，根据航道主管部门要求，需要设置导航、助航设施（对桥下河床范围进行硬式扫床、对河堤进行防护）标志及通航的防护工程，以保障通航安全和技术安全要求 。 四、钢栈桥构造 栈桥桥面宽6.0m，高程+8m～+8.5m。栈桥桩采用φ600mm×8mm的钢管。下横梁采用I25b工字钢。主纵梁是采用一种1.5m高普通型贝雷梁，共三组，每组二榀，贝雷梁上依次铺设I25b的横向分配梁，I12的纵向分配梁、间距50cm；桥面δ=10mm钢板，最后安装栏杆、照明等附属结构。 五、栈桥搭建施工工艺 5.1 施工工艺流程 5.2 主要施工方法 5.2.1钢管桩制作 卷制钢桩的钢板,必须符合设计及规范要求 管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。 管节管径