环渤海经济圈港口竞争力分析.pptVIP

环渤海经济圈港口竞争力分析 港口群 核心港口 主要支线港 东北港口群 大连港 营口港 丹东港 锦州港 葫芦岛 津冀港口群 天津港 秦皇岛 京唐港 黄骅港 山东港口群 青岛港 烟台港 威海港 龙口港 日照港 大连港 16 18 青岛港 天津港 环渤海港口简介 环渤海港口群主要是由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、青岛又分别是各自区域的中心港口，同时还是《全国沿海港口布局规划》的9大干线港。 在《振兴东北老工业基地规划》中，明确大连港为东北亚国际航运中心；而天津港也不甘示弱，滨海新区规划中则确定天津港为北方国际航运中心；比较而言，青岛港的处境相对尴尬，仅仅依靠山东省全力支持青岛港竞争北方国际航运中心。 作为东北门户的大连，在东北振兴、辽宁沿海经济带等一系列政策的利好前提下，开始了在辽宁的“攻城略地”。在相继参股威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头，以及与葫芦岛港合作建设吞吐量为5亿吨的煤炭码头；与丹东港的整合前期工作展开之后，辽宁省决定将把除营口港之外的辽宁省全部沿海港口都纳入大连港集团，由后者负责整合全省的港口资源。至此，大连港走向东北亚航运中心之路更加坚定。 大连港港口年通过能力接近1亿吨，已经成为拥有集装箱、原油、成品油、煤炭、散粮、散矿、化肥、滚装等73个现代化专业泊位、集疏运条件优良、设备设施配套齐全、服务功能完善的大型现代化综合性港口。 大连港 作为京津冀门户的天津港在整合方面也不甘落后。天津滨海新区被纳入国家整体发展战略部署后，其定位之一便是“北方国际航运中心和物流中心”，天津港更想谋求成为继上海之后的第二个国际航运中心。为此，天津实施了“双港双城”战略——所谓“双城”，是指中心城区和滨海新区核心区；而“双港”，则指在距离天津现有港区20公里的东南沿海建设新港区(南港)，形成两大主力港区带动天津港口发展的格局。 天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。 天津港 相比之下，虽然青岛港缺乏相应的国家政策支持，但这并没有阻碍青岛港成为北方航运中心的雄心。一方面，青岛港积极整合省内的威海、日照等重要港口，比如与日照港共同投资11.5亿元、联手经营日照港集装箱码头；另外一方面建设新港口，比如新建设计的吞吐能力达3.7亿吨的董家口港。未来山东省政府计划形成以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。 煤炭、矿石、原油、集装箱四大货种是青岛港的四大优势。 青岛港 港口货物吞吐量（单位：万吨） 港 口 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 大 连 4381 4952 6417 9084 17085 20046 22286 24588 27203 营 口 98 237 1156 2268 7537 9477 12207 15085 17603 天 津 1856 2063 5787 9566 24069 25760 30946 35593 38111 秦皇岛 4419 6945 8382 9743 16900 20489 24893 25231 24942 青 岛 2611 3034 5103 8636 18678 22415 26502 30029 31546 烟 台 689 668 1361 1774 4506 6076 10129 11189 12351 日 照 925 1452 2674 8421 11007 13063 15102 18131 港口的货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标。 标箱量\万TEU 2006年 2007年 2008年 2009年 数量 数量 增长 增长率 数量 增长 增长率 数量 增长 增长率 大连 321 381 60 18.7% 450 69 18% 455 5 1% 青岛 770 946 176 22.9% 1032 86 9% 1026 -1 -1% 天津 595 710 115 19.3% 850 140 20% 870 20 2% 环渤海港口标箱量比较 三大港口的腹地比较 港口 腹地 大连港 东北三省和内蒙古东部 青岛港 山东和河南 天津港 京、 津、 冀、 晋、 陕、 内蒙古 天津港核心腹地包括京、 津、冀、 晋四省市, 改革开放以来, 凭借其强大的资金和科技优势,京津唐工业带发展迅速,并逐渐将其经济影响力延伸至整个大西北; 青岛港的核心腹地山东半岛区位优势明显,工业、 农业发达,