第二章集装箱多式联运与国际贸易.ppt

集装箱货物进行国际多式联运的最大特点，就是使用多种运输方式进行门到门运输，货物交接地点从港口向两端延伸，随之，买卖双方之间的风险、责任、费用的划分也发生了变化。相应的贸易术语也需要做出调整以适应国际集装箱多式联运发展的需要。 贸易术语是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示商品的价格构成，说明买卖双方货物交接过程中有关手续、费用和风险的责任划分等问题的专门用语。又称价格术语、交货条件。 案 例 国内某贸易公司以FOB条件进口一批货物。在目的港卸货时，发现有几件货物外包装破裂，并且货物有被水渍的痕迹。经查证，货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。试分析该贸易公司能否以对方未完成交货义务为由提出索赔？ 分析： 该贸易公司不能向对方索赔。 根据《2000通则》的规定，卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方，就本案例看，包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后发生的，该项损失按风险划分界限，理应由该贸易公司自己承担。 案 例 分析： 2. 按照CIF价格成交的合同，其特点是“凭单据履行交货义务，并凭单据付款”。只要卖方按照合同的规定将货物装船并提交齐全的、正确的单据，即使货物已在运输途中遭受丢失，买方也不能拒收单据或向卖方索要支付的货款。 案 例 重要补充：货物特定化概念 所谓货物特定化就是把处于可交货状态的货物无条件地划拨于合同项下的行为。 例子：比如某服装厂生产某型号的服装1000件，其中800件是给A客户生产的，另200件是给B客户生产的。在货物未特定化之前，这1000件服装哪800件是A客户的、哪200件是B客户的都不确定，工厂可以随便分配。但工厂现在把800件服装装进了有A客户唛头的外箱里并封了箱，就把这800件服装特定化了：这就是A客户的货了，就不能再从中拿出几件算做B客户的货了。这就是货物特定化。 讨论：比较FOB/ CIF/ CFR 三种常用贸易术语的异同点： 1. 相同点 2. 不同点 三者价格的构成 二、集装箱多式联运下的价格术语 长期建立在“港至港”交接基础上的贸易习惯做法已经不适应集装箱多式联运的发展，所以，近年来，国际商会对国际贸易价格术语，以及对跟单信用证统一惯例进行了修订补充，以适应国际贸易的货物多式联运需要。 卖方主要责任、风险、费用有： a.在合同规定的日期和期限内，在边境指定的交货地点将货物至于买方控制下 b.负责交货前的风险和费用； c.提供合同中规定的货物单证和有关证书文件 买方的主要责任、风险、费用有： a.在边境指定地点接受货物 b.负责接受货物后的风险和费用 c.负责接收货物后的运输事宜 案 例 我方出口手表到印度，按 FCA Shanghai Airport签约。交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。请分析是否合理。 分析： 此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输（费用到付，即买方承担），只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。 CPT和CFR比较 相同 风险划分点与责任划分点分离 基本原则相同 风险在交货地转移 卖方订立运输合同，交付运费 同属装运合同 不同 适用的运输方式可能不同 风险划分不同：CFR以船舷为界；CPT以货交承运人为界 CPT在不同运输方式下买卖双方费用和责任不同 案 例 有一份CPT合同，卖方将货物装上船之后，没有及时电告买方，第三天才通知买方，买方也就没有太在意，但货物在运输途中第二天就以遇上大暴雨造成货物损坏，当货物到达目的地的时候买方发现货物已腐烂。买方要求卖方退款，卖方却认为是买方自己不办理保险的，问：应由哪方承担责任？ 分析： 这很显然应由卖方承担损失。根据国际贸易惯例，如果由买方办理保险业务的，卖方要在货物装船后24小时之内告之买方，以便买方到目的港接受货物和办理保险。 案 例 菲律宾一进口公司与我国江西一出口公司签定了买卖工程陶瓷的合同，合同中规定采用CPT?贸易术语，价格为20元每只。由于启运地距港口较远，故不得不先采用汽车运输，再用海洋运输，但在海洋运输途中由于波浪太大，其摆放得又不是很好，所以造成部分货物受损，当货物到达目的地的后，买方发现货物残损，要求我方承担损失费用，而我方严厉回绝对方。问：损失到底应由哪方承担？ 分析： 损失应该有菲律宾进口公