落成车检查演示稿.ppt

 2011年5月 通用货车整车落成检查 前言： 整车落成检查是货车检修质量控制的最后一个环节，对货车检修质量进行最后的确认，至关重要，该岗位人员应掌握轮对、转向架、车钩缓冲装置检修的基本工艺要求和质量标准，熟知车体、底体架、空气制动系统、人力制动系统、落车作业及车辆其它相关辅助系统的工艺要求和质量标准，并依据质量标准和工艺要求对修竣车辆进行最后的检查。按要求检查员、修车主任、检修段长等质量管理人员应具备检查能力。 一、介绍几种常见部件配件结构及试验方法 （一）、目前通用货车常用人力制动机： NSW型、链式手制动机、脚踏式手制动机。 1、NSW型手制动机 NSW型手制动机组成：由箱壳、底座、手轮、功能手柄、主动轴、卷链轴、锁闭机构等组成，能够方便实现制动、缓解、调力等功能。 NSW型手制动机作用：（1）、制动 功能手柄指向标识“常用”位（箱壳上对应功能手柄的位置涂有“常用”和“调力”标示，见图），顺时针方向转动手轮，可使链条产生并保持制动力。 （2）、缓解功能手柄指向标识“常用”位，逆时针方向转动手轮约 40°，手制动机须缓解。 （3）、调力功能手柄指向标识“常用”位，顺时针方向转动手轮使链条产生一定拉力，用手固定住手轮，将功能手柄拨向标识“调力”位。此时，顺时针方向转动手轮使制动力应增大，逆时针转动手轮使制动力减小。 （4）、注意事项：在调力过程中，手不要离开手轮，否则会造成手轮自动旋转、手制动机彻底缓解。 2、脚踏式制动机脚踏式制动机组成：主要包括脚蹬、控制杆、脚踏杠杆、拉杆、壳体、止动棘爪、绕链棘轮、绕链棘爪、重锤连块、制动链、轴、螺杆等，能够方便实现制动保压、快速缓解、阶段制动、闭锁防溜等功能。 脚踏式制动机作用 （1）、制动保压用右脚将控制杆置于左位（制动位），左脚反复踏动脚蹬则可实现制动作用，并能保持制动力。 （2）、快速缓解脚踏式制动机处于制动保压状态，左脚脱离脚蹬，右脚稍用力将控制杆置于右位（缓解位），即可实现快速缓解。如果脚踏式制动机已处于阶段制动状态，则必须将其转入制动保压状态（即用右脚将控制杆置于左位，然后用左脚踏一下脚蹬），再用右脚将控制杆踏于右位实现快速缓解。 （3）、阶段制动当控制杆在制动位置，蹬动脚蹬至感到有一定阻力时，说明制动链已被拉紧，对溜放车辆开始有了一定的制动作用，由于制动力很小，对阻止惯性力很大的车辆溜放影响微不足道，此时在抬起脚踏杠杆后在轻轻踏动脚蹬的同时，右脚以脚跟为轴，用脚尖将控制杆拨到右位（缓解位），则左脚向下蹬动脚蹬制动力增大，左脚上拾制动力减小，往复进行则制动力可由大变小，由小变大，实现阶段制动。 （4）、锁闭防溜 如果车辆需要停留在某一位置，防止意外溜走，可用脚踏式制动机将车辆制动并用锁通过锁鼻锁住脚踏式制动机，令其不能自行缓解。 3、链式手制动机 链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同，可分为折叠轴式和固定轴式两种。 折叠轴式手制动机是为适应平车活动端板放平的需要，将手制动杆设计成折叠式，只有制动杆直立时才能进行制动缓解操作；在端板放平之前，制动杆必须折叠放置，但端板放平后手制动机却无法使用 。 固定轴式链条式手制动机多使用在敞车、棚车、罐车等类的车辆上，其具体结构如下图所示。 手制动轴3的上部装有一个手制动手轮1，在手制动轴中部稍下方设有手制动踏板8，上面设有防止手制动轴逆转的手制动棘轮4、棘子6、棘子锤5。手制动轴导架2能保持手制动轴正位，使其不致倾斜摇摆。手制动轴下方设有手制动轴托10，以支撑手制动轴。手制动轴的下端钻有一个透孔，用螺栓把手制动轴托和手制动轴链11连接在一起。 制动时，先将棘子锤压在棘子的外端，使棘子的内端卡在棘轮上，以防止手制动轴逆转。然后顺时针方向转动手轮，随着手制动轴转动，手制动轴链便卷在手制动轴上，拉动手制动拉杆14，从而带动基础制动装置移动，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 缓解时，将棘子锤提起，使棘子内端离开棘轮，则手制动轴依靠其反拨力逆转，恢复到缓解位置。基础制动装置也在制动梁自重作用下，使闸瓦离开车轮，制动装置处于缓解状态。 （二）、空重车调整装置1、空重车自动调整装置的外形区分：KZW系列空重车自动调整装置外形图 2、《铁路货车检修技术概论》中，“KZW-A型调整阀配套使用的传感阀：C-A21 型适用于转8B型、转8AB型、K2型转向架，C-A21型传感阀适用于转K4型、转K5型、转K6型、转K7型转向架的铁路货车。 2、手动二级空重车调整装置手动二级空重车调整装置主要由空重转换塞门、空重车指示牌、调节手把、调节轴杠杆、调节轴、空车安全阀等组成（见下图）。空重车指示牌上铸有“空”、“重”二字。空车安全阀空重车指示牌调节手把调节轴空重车指示牌调节手把调节