雷达管制基础理论实际应用幻灯片.pptVIP

2005-6-25 * 平行跑道运行 非侵入区：在进行平行跑道同时进近的过程中，当一架航空器进入该空域时，管制员应当指挥另一架受影响的正常飞行的航空器避让； 2005-6-25 * 平行跑道运行 雷达引导航空器切入ILS航向道时，最后的引导必须能够使得航空器以不大于30度的角度切入，并且在切入前至少有2公里的直线平飞阶段； 雷达引导还应当使得已经建立ILS航向道的航空器在切入ILS下滑道之前，至少有4公里的平飞阶段； 2005-6-25 * 平行跑道运行 发现航空器正在进入非侵入区时，负责监视相邻ILS航向道活动的雷达管制员应当指挥在相邻航向道上受影响的航空器立即爬升和转弯到指定的高度和航向，以避开偏航的航空器。 2005-6-25 * 平行跑道运行 当航空器相对于跑道入口标高的垂直距离小于120米时，管制员不得向航空器发布航向指令； 当航空器相对于跑道入口标高的垂直距离不小于120米时，管制员可以发布航向指令，但是指定的航向与ILS航向道的夹角不得大于45度； 2005-6-25 * 平行跑道运行 通常情况下，管制员无需通知航空器雷达监控已经终止。 2005-6-25 * 还有问题吗？ 2005-6-25 * 谢谢大家！ * 2005-6-25 * 雷达间隔的应用 如果雷达管制员得知某受管制航空器正进入或即将进入其实施雷达管制的空域，但该航空器还未经雷达识别时，若有关空中交通服务当局有此规定并且满足下列条件，管制员可以继续为已识别的航空器提供雷达服务： 2005-6-25 * 雷达间隔的应用 确信该未识别的受管制航空器将使用二次监视雷达得以识别，或根据正在飞行的该航空器的机型，可预见它可在一次雷达上给出足够的回波；和 在未识别的受管制航空器得到识别或建立非雷达间隔之前，雷达管制航空器与任何其它观察到的雷达位置之间一直可保持雷达间隔。 2005-6-25 * 量取的基准 雷达位置指示显示为： RPS : PSR Symbols / SSR Symbols / Combined PSR/SSR Symbols PSR Blips SSR Response 2005-6-25 * 量取的基准 量取的基准取决于不同的目标类型，但是任何情况下除非有垂直间隔，这些目标的边缘都不能接触或重叠； Symbols 从中心量取； PSR Blips 从中心量取； SSR Response 从边缘量取（在有关当局批准时也可从中心量取）； 2005-6-25 * 雷达间隔最低标准 垂直间隔： 300m (1000ft)，在FL290以下 600m (2000ft)，在FL290以上 在三亚责任区，实施了缩小垂直间隔，在FL290——FL410，300m (1000ft) 2005-6-25 * 雷达间隔最低标准 水平间隔 雷达间隔最低标准：5 NM 经有关空中交通服务当局规定，雷达设备在给定范围内有此能力，间隔可以降低，但不低于：3 NM 根据86号令，进近6KM，区域10KM 2005-6-25 * 雷达间隔最低标准 相邻管制区使用雷达间隔，未经协调，雷达管制的航空器与管制区边界，进近管制=3KM，区域管制=5KM 相邻管制区使用非雷达间隔，未经协调，雷达管制的航空器与管制区边界，进近管制=6KM，区域管制=10KM 2005-6-25 * A330尾流果然不小 2005-6-25 * 尾流雷达间隔最低标准 以下几种情况下要使用尾流雷达间隔最低标准： 一架航空器在另一架航空器正后方并且在同一高度上或小于300米的下方飞行； 两架航空器使用同一跑道，或间隔小于760米的平行跑道； 一架航空器在另一架航空器的后方穿越并且在同一高度上或小于300米的下方飞行。 2005-6-25 * 尾流雷达间隔最低标准 机型 重型 中型 轻型 重型 8 10 12 中型 6 6 10 轻型 6 6 6 2005-6-25 * 调整间隔的方法 速度调整 雷达引导 高度层的安排 2005-6-25 * 飞慢点好 2005-6-25 * 速度调整 为建立和/或保持所需间隔而进行速度调整； 应当避免频繁改变速度的指令，包括增速、减速的交替变化； 任何时候，若飞行机组不能按照调速指令执行，必须通知有关空中交通管制单位； 应避免在指示航空器保持高下降率的同时减小速度； 不再需要速度控制时，应尽快通知航空器； 正加入或已在等待航线的航空器不得应用速度控制； 对于建立中间和最后进近的航空器，只能要求进行不超过正负不超过40KM/H的小幅度速度调整。最后进近距跑道入口7KM以内时，不应在使用速度控制。 2005-6-25 * 速度调整的技巧 为获得所需间隔可先减小后机速度，增大前机速度； 如果为保持所需间隔需要可指定表速； 在下列情况下，需要更长的时间和距离来减速： 更高的高度；