摩托车头盔的人机学设计课件幻灯片.ppt

最佳方案的安全人机评价 待解决问题 1材料的选择问题。 对于在头盔的前半部增加波纹型安全护盖，应当选用何种材料? 2设计的实用性问题。 设计的样式是否能投入实际应用？ THE END 谢谢欣赏~ 摩托车头盔的 人机学设计 已有方案分析 问题的提出及改进方案 最佳方案的选择 4 1 2 3 摩托车头盔简介和型号分类 目录 最佳方案的安全人机评价 5 一、摩托车头盔简介 摩托车头盔是一种用于保护摩托车骑士头部的安全防护装置。 它的功能是减少或降低撞击能量传到皮层，以及头骨、脑和软组织部分。 全盔 全盔的帽体保护范围包括眼、面及下颌部分，其壳体与护颌部件为一体结构。 摩托车头盔型号 由五部分组成：外壳，内壳，内衬，安全带，护目镜。具有较高的安全性，对头部的保护较好 越野盔 常见于摩托车越野赛，通常没有护目镜，造型很受欢迎。 3/4头盔 造型类似下巴处没有防护的全盔。倍受欢迎的空军盔也属于这种。 半盔 又被称为哈雷盔，忽略了下巴和后脑部的防护。在一些国家和地区是禁用的。 组装盔 可以把下巴装置完全翻上去，从全盔变成3/4盔。 头盔的认证标准 ?GB8ll－1998（GB是国标的字母缩写），也就是国家承认的质量体系认证。 ?DOT是美国公路局的认证，也是香港的认证标准，国内最早通过DOT认证的头盔有北京的飞翔头盔、罗地亚头盔。 ?SNELLM2000是国际赛事的认证标准，目前通过SNELL M2000认证的有罗地亚头盔和MHR生产的头盔 1、常见的是ABS的树脂材料，如台湾的牌子奇美。这是一种工程塑料，抗冲击能力强，尺寸稳定性好。该材料头盔市场价：通常全盔在一百到三百之间。 2、玻璃钢的比ABS的好，更轻更牢，但也更难做，产量较低，所以也比ABS的贵不少。 3、目前最好的应该是碳纤维的，很牢，很轻，技术含量高，很贵！！！（这种材料可以用来做钓鱼竿。） 4、PP料的只能做玩具头盔，安全性很差。不用考虑。 产品材料 摩托车安全头盔的重要性 骑乘摩托车和驾驶汽车不一样，整个身体全部暴露在外，如果自己安全意识差，那受伤的可能性就大我国是摩托车生产大国，年产量已超过1000万辆，摩托车保有量约达4000万辆。据报道从20世纪80年代末至今，我国交通事故死亡人数已连续10年居世界第一，从摩托车死伤情况来看，大部分都是由于配戴劣质头盔和不正确配戴头盔而引起的。 当摩托车时速达到40km时，一旦与前方发生碰撞，其撞击力将达到2000－6000kg，而人头颅骨的承受力仅有100kg。因此选用合适安全的摩托车头盔，已经正确佩戴头盔对于保护驾驶者有着重要的意义。 方案类型 方案简介 优点 缺点 全盔式头盔 壳体与护颌部件为一体结构，由五部分组成：外壳，内壳，内衬，安全带，护目镜。具有较高的安全性，对头部的保护较好 具有较为完美的全头部保护功能， 由于全盔的密闭性较高，导致佩戴后缺少通风，比较闷气，佩戴的舒适度不高，从安全人机的角度来看就是人机界面不够友好。 越野盔 没有护目镜 外观造型比较受欢迎，迎合了现在人们的审美趋向 没有护目镜导致了对眼部的保护缺失，在较高车速的时候，风沙很容易进入眼睛造成交通危害。 已有方案分析 方案类型 方案简介 优点 缺点 3/4盔 下巴处没有防护，其他部分和全盔一致 由于3/4盔不像全盔那样是全封闭的，所以通风性良好 缺少了对下巴部位的防护 半盔 和越野盔一样，外观造型很受欢迎 直接忽略了下巴和后脑部位的保护，安全性较低 组装盔 可以把下巴装置完全翻上去，从全盔变成3/4盔。 结构比较灵巧，可根据需要选择不同程度的保护形式 活动结构接点的安全性能不高时，容易在驾驶时造成安全事故 提出问题 问题A 问题B 问题C 摩托车的两侧耳部形状 摩托车护目镜的形状 摩托车前额部分 问题A 问题分析 摩托车头盔的两侧耳部形状主要对两个方面有影响，一方面是佩戴头盔后耳部的舒适性；另外一方面是佩戴头盔后，由于头盔将耳部遮蔽，对听力的影响。因此从安全人机的角度来看，应当选择设计尽量减少听力损耗，并且具有良好的佩戴感的方案。 问题A 解决方案 在摩托车头盔的两侧耳部设计中，为了解决以上两个方面的问题，可以将其设计为“C”型。但“C”的形状又有好多种，经过分析，我觉得可以从人耳轮廓的方面来进行设计。人耳的外耳轮廓大致成一个“C”型，因此，可以按照人耳的外耳轮廓线的形状进行设计。 解决方案 问题A 首先通过查阅相关资料，得出正常成人的外耳轮廓线的基本形状，以此作为“C”型的标准。这样的话就解决了第一个方面的问题。对于第二个方面听力损耗的问题，可以通过将取得的外耳轮廓线沿法线方向向外侧平均拓展0.5~1.5厘米。这样就可以给两耳留下一定的空隙，这个空隙既不会影响到佩戴头盔的牢固性，同时又