汽车理论汽车理论第六章_汽车的平顺性6.3章节幻灯片.pptVIP

* 4.幅频特性曲线的讨论 2）共振段 ?|z/q|出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比ζ，可使共振峰值明显下降。 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 0.1 1 10 频率比λ=ω/ω0 1 0 lg|z/q| -1 0 1 -1 lgλ 0.1 1 |z/q| 10 -2:1 -1:1 单质量系统位移输入与位移输出的幅频特性 * 4.幅频特性曲线的讨论 3）高频段 ?悬架对输入位移起衰减作用，阻尼比ζ减小对减振有利。 与ζ无关 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 0.1 1 10 频率比λ=ω/ω0 1 0 lg|z/q| -1 0 1 -1 lgλ 0.1 1 |z/q| 10 -2:1 -1:1 单质量系统位移输入与位移输出的幅频特性 * 2）振动响应量的功率谱密度与均方根值 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 —振动响应量 x 的功率谱密度； —路面位移 q 的功率谱密度； —系统响应量 x 对输入 q 的幅频特性。 * 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 — 振动响应量的方差，等于均方根值。 由路面不平度系数和车速确定路面位移输入的功率谱密度 由悬架系统参数求出频率响应函数H（f）x～q * 3）概率分布与标准差的关系 ?振动响应量 x 的分布为正态分布，且均值为零时，幅值的绝对值超