汽油发动机管理系统故障诊断与修理于万海电子课件6.2发动机加速无力故障检修幻灯片.pptVIP

（7）检查点火系。 拆检火花塞，火花塞正常；火花塞试火，火花较弱；检测缸线阻值，规定值为6kΩ，检测值约为6.2kΩ，基本正常；检查点火线圈次级线圈的电阻值，1缸和4缸次级线圈的电阻值为5kΩ，2缸和3缸次级线圈的电阻值为4.79kΩ，正常。 实践技能 （8）检测汽缸压缩压力。 缸压为1.4MPa，正常。 （9）检测结果分析： 各缸缸压正常；各缸火花塞、高压线、点火线圈次级阻值均正常，但高压火花较弱，可能是点火线圈或功率放大器老化所致。 为简化操作，应换件测试。 实践技能 （10）更换点火线圈。 （11）试车，确认故障排除。 起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好；缓踩加速踏板，发动机运转平稳；快速踩下加速踏板，发动机加速有力，无抖动；排气管突突声消失。 试车显示：发动机各工况运转均正常，故障排除。 实践技能 （12）操作VAS5052诊断仪，读码-清码-再读码，仪器显示无故障码。 （13）路试验收。车辆行驶中反复进行加速、急加速试验，发动机运转平稳，加速强劲有力。 该车加速不良故障完全排除 实践技能 案 例 1 故障现象 一辆捷达前卫轿车，怠速运转时发动机有轻微抖动，原地空踩加速踏板，各工况基本都正常，无顿车现象。当慢踩加速踏板时，加速性能基本良好，但急加速时有顿车现象。 案例分析 故障诊断与排除 依据故障现象，凭经验判断，故障部位可能是在油路上。发动机在缓慢加速下，加速性能尚可，但在急加速下有顿车现象，一般情况下，多属混合气过稀故障。 接上燃油压力表，首先检查燃油压力。怠速状态下读得燃油压力值为260kPa，表针很平稳，加速时可达300kPa左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。 案例分析 故障诊断与排除 连接故障诊断仪V.A.G1552，读取故障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为850r/min时，水温为88 ℃，节气门开度为6°，进气绝对压力为32kPa，喷油脉宽为5.6ms，氧传感器信号电压为0.3V左右。 从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。节流阀开度为6°，正常值一般为5°以下，说明节流阀体脏污；喷油脉宽5.6ms，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压0.3V，则说明混合气过稀。 案例分析 从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于0.45V以上。但从故障现象上分析，应是混合气过稀所致。 为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器信号失真，拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到0.8V左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。由此判断，该故障是混合气过稀造成的。 案例分析 混合气过稀表示油少气多，或进气系统漏气或喷油量过少。接上真空表，怠速时真空表读数为68kPa，表针指示平稳，显然进气系统密封良好。进气系统正常，故障只能在油路。已检测到油压正常，肯定是喷油器脏污堵塞，引起喷油量不足。氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正。 案例分析 拆下喷油器检测，4个喷油器均有不同程度的堵塞现象，且有2个堵塞较严重，随后进行超声波清洗。因数据流中显示节气门开度为6°，表明有脏污，对节气门体也进行了清洗。 装复并用诊断仪对怠速系统进行了匹配，启动后路试，急踩加速踏板时，各工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底排除。 案例分析 案 例 2 故障现象 一辆99款桑塔纳2000GSi时代超人轿车加速不良，且无故障代码。 案例分析 故障诊断与排除： 在没有故障代码的情况下，可能是电控系统没有故障，也有可能是电控系统有故障，但自诊断系统监测不到。 根据这种分析，首先对燃油压力进行了检测。从结果看，燃油系统油压正常。。 案例分析 故障诊断与排除 接着用VAG1552检测仪的数据流功能检查节气门位置传感器和空气流量传感器的动态数据流。在节气门从怠速位置缓慢打开到全开位置时，吸入的空气量和喷油时间随节气门开大而均匀增加，一切正常。 案例分析 在快速踩下加速踏板时，吸入空气量的数据值正常，但节气门开度角数据值变化出现了异常。从怠速位置开启到45°左右范围内，数据值提高迅速；在50°～70°范围内数据值提高较慢，即数据值变化滞后于节气门实际开度角变化。由此可以判断，由于节气门位置传感器工作特性发生