汽车新技术配置-3可变气门正时系统课件.pptVIP

可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC SOHC NEW VTEC ①概述 现代常用的四气门发动机，由于气门打开举升是固定不变的，若要具有高转速、高输出的性能，就无法兼顾到一般行车常用转速范围之性能， 高转速、高输出的发动机：在低转速时转矩不足，怠速稳定性较差，且燃油消耗量较高； 一般回转域转矩输出 的二气门发动机：高转速性能会降低。 现代的理想发动机：能够适应各种转速变化，具有宽广动力波段的可变气门正时与举升机构的发动机。 * 可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC 在低转速时，因主副进气门开度不同，提供一巨大的升降差异，而得到强烈的回转涡流，能产生高燃烧效率，提高低转速转矩、怠速稳定性及减低燃油消耗率； 在高转速时，因主副进气门同时大开，故能产生高功率。 * 可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC ②构造 O可变气门正时及举升机构，在凸轮轴上，每缸进气门设有一低一高两个低转速用凸轮，及一个高转速用凸轮，如图3．14所示。 　　在一般回转域时，低转速用凸轮驱动，主进气门开度比副进气门大； 　　在高回转域时，高转速用凸轮驱动，主副进气门以相同开度打开，举升比低速时大。 * 可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC 可变气门正时与举升机构的构造，如图3．15所示。 由凸轮轴、主摇臂、