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客运综合枢纽功能区布设与人性化设计研究 66交通信息与安全2011年5期第29卷总163期 客运综合枢纽功能区布设与人性化设计研究 赵紫琴裴玉龙 (1.佛山市城市规划勘测设计研究院广东佛山528000;2.哈尔滨工业大学交通学院哈尔滨15OO9O) 摘要在考虑人的心理需求的前提下,对客运综合枢纽候车空间以及站前广场的人均使用面积新 的推算,并得出了新的计算值.在分析客运综合枢纽功能区布设一般方法的基础上,给出了主要功能 区布设的推荐方法;并对客运综合枢纽客流聚集空间以及信息诱导设施的人性化设计要点进行研究. 提出使用基于AHP与DEA综合赋权的层次分析法对客运综合枢纽功能区布设与人性化设计的合 理性进行评价. 关键词客运综合枢纽;功能区布设;人性化设计;DEA;AHP 中图分类号:U491文献标志码:ADOI:10.3963/j.ISSN1674—4861.2O11.05.O15 客运综合枢纽是为完成高效,便捷旅客中转 和集散服务的,由至少2种以上客运交通衔接,并 建设有完善的换乘服务设施,在一定的区域内形 成具有协同合作的换乘服务关系的一类从事旅客 运输的交通站场的统称.它是城市客运交通的重 要节点,是衔接各种交通方式的纽带.它的功能 区布设是否合理,设施设计是否人性化将直接影 响到城市居民出行的安全性,舒适性和便捷性. 因此,对其功能区布设与人性化设计的研究具有 重要的现实指导意义. 1旅客聚集设施规模的确定 客运综合枢纽的候车空间,站前广场以及进 出站通道是综合客运枢纽人流聚集量大的地方. 候车空间规模的大小将对枢纽建设投资的大小以 及乘客候车的舒适性造成一定的影响.站前广场 是综合客运枢纽一道亮丽的风景线,站前广场的 规模受到枢纽最高聚集人数以及人均使用面积的 影响.进出站通道是客运综合枢纽旅客疏散的通 道设施,它的规模必须保证旅客能够在一定的时 间内尽快的疏散. 1.1候车空间规模的确定 客运综合枢纽一般都需要设置普通,母婴,软 席,贵宾,军人(团体)和老弱残候车室,根据相关 规范的规定,各类候车室的规模可以利用式(1)进 行计算: S一QSm(1) 式中:S为第i类候车室的规模,m;Q为第i类 候车室面积的计算人数,人,《铁路车站及枢纽设 计规范》(GB50091—2006)中对各种候车室计算 人数的比例有明确的规定;S为第i类候车室人 均使用面积,m./人. 个人感受和个人静态空间的大小有密切的关 系,人所处的环境不同,人与人之问的空间距离不 同将对人的心理产生不一样的影响_1],这可用图 1进行表示.图1中表示了不同的人与人之间的 距离与人心里感受到的舒适程度可以划分为6个 等级,其中当距离小于45cm时,人感受到的舒适 程度处于第6级,人的心里将出现焦躁不安的情 绪.而当人的心理舒适程度处于第3级或以上 时,人的心理将处于一个较为舒适的状态,身心比 较愉悦. 图1个人静态空间需求分级示意图 Fig.1Theclassificationoftheindividual staticspacerequirements 在客运综合枢纽中,普通的候车室人均使用 面积可以设计为人的心理舒适状态处于第4级的 收稿日期:201l一05—12修回日期:201卜07—12 第一作者简介:赵紫琴(1987),硕士生.研究方向:交通运输规划与管理.E—mail:ziqin—hit@163.COFI1 客运综合枢纽功能区布设与人性化设计研究——赵紫琴裴玉龙67 最高临界值,此时计算得到的人均使用面积为1. 17m.;软席候车可以使用第3层级舒适度的平均 值,此时计算得到的人均使用面积为2.22m,贵 宾候车室的人均使用面积可以设计为第3级最高 临界值,此时计算得到的人均使用面积为3.59 m.母婴候车室的人均使用面积为软席候车室 的1.5倍,军人候车室的人均使用面积和普通候 车室相等,老弱残候车室为普通候车室人均使用 面积的2倍,结果见表1. 表1各类候车空间的人均使用面积 Tab.1Theaveragespaceofallkindswaitingarea 候车空间类型普通母婴软席贵宾军人老弱残 面积/m1.173.332.223.591.172.34 1.2站前人行广场规模的确定 站前人行广场规模的确定方法与候车空间的 面积确定方法相似,但在人均使用面积的计算上 应该考虑行人走动过程中的避让距离,避让距离 一 般取为0.3～0.6m.在客运综合枢纽的设计 中行人的避让距离可取0.45mE(O.3+0.6)/2— 0.45].在人行广场上,每一个走动的旅客的使用 面积示意图见图2.静态空间取为处于第4级的 最高临界值,因此计算得到人行广场行人的人均 使用面积为: 一3.]4×(0.61+0.225).一2.]9m2 图2人行广场上旅客