电磁阀的更换.PPT

第一章 汽车制动电控系统 第一节 概述 一、汽车制动电控系统的特点 第二节 ABS防抱死控制系统 一、ABS系统的种类 二、防抱死控制系统的控制及布置方式 图1-36 （一）诊断与检查的基本内容 （二）修理的基本内容 （三）ABS维修的注意事项 二、ABS系统的诊断与检查 图1-37 （一）初步检查 （二）ABS系统故障征兆模拟测试方法 1．模拟测试方法 2．动态测试方法 （三）ABS系统故障诊断 1．ABS系统的故障现象 2．ABS系统故障诊断表 表1-5 （四）故障自诊断 1．故障码 2．故障码的读取与消除 （五）快速检查 表1-6 三、故障指示灯诊断方法 图1-38 第四节 ASR汽车驱动防滑系统一、 电控ASR系统的控制方式 图1-39 二、电控ASR系统的组成与工作原理 图1-40 图1-41 图1-42 三、电控ASR系统故障检修步骤 四、电控ASR系统故障检修 表1-7 图1-44 图1-45/1-46 图1-47 表1-8 第五节 ESP汽车行驶电子稳定控制系统一、电控ESP系统的功能及组成 图1-48 二、电控ESP系统的控制原理 图1-49 图1-50 图1-51 三、电控ESP系统的检修 图1-52 图1-53 图1-54/1-55 图1-56/1-57 图1-58/1-59 第六节 EBD电子制动力分配一、电子制动力分配的功能 图1-60 图1-61 二、电子制动力分配的控制原理 图1-62 图1-63 三、电子制动力分配的检修 3．液位开关检测 检查主缸储液罐的制动液量。然后进行下述检测： （1）断开点火开关，给制动系泄压。 （2）从液位开关配线插座上拆下配线插头。使用欧姆表在插座上测量两端子之间的电阻值，如图1-45所示。将液位开关浸入制动液时，欧姆表读数为无穷大；将液位开关移出制动液时，欧姆表读数还为无穷大。否则应更换液位开关。 （3）闭合点火开关，解除驻车制动，用电压表测试配线插头，如图1-46所示。端子1与地之间的电压应为4V；端子2与地之间电压应为0V。如电压不正常，则表明配线发生断路现象应更换。 4．主继电器检测 　　（1）将点火开关断开。 　　（2）在保持主继电器线束插头与主继电器插接的情况下，如图1-47所示。将测试灯的线夹搭铁，将测试灯的探头从主继电器线束插头后部与其端子1搭接。 　　（3）接通点火开关，主继电器应当发出“咔嗒”声，测试灯也应点亮。 　　（4）将点火开关断开。 　　（5）仍然保持主继电器线束插头与主继电器插接。将欧姆表的一个表笔搭铁，将另一个表笔搭接在主继电器插头中的端子1，将点火开关断开，主继电器将处于非激励状态，端子1应该接地，欧姆表的读数应该是0Ω。 　　（6）将点火开关接通。 　　（7）仍然保持线束接头与主继电器插接，将电压表的负极表笔搭铁，将电压表的正极表笔分别与继电器的5个端子搭接。 　　（8)断开点火开关，将欧姆表的一个表笔搭铁，另一个表笔分别搭接在线束插头端子3和2，由于这两个端子都应该接地，因此欧姆表的读数应该是0Ω。 5．电磁阀密封性的检测 　　对各车轮电磁阀密封性的检查如表1-8所示，如结构与标准值不符，则应进行更换。 第五节 ESP汽车行驶电子稳定控制系统 一、电控ESP系统的功能及组成 1．ESP系统的功能 　　ESP系统的功能是在汽车高速转弯将要出现失控时，可有效地增加汽车稳定，确保车辆转弯的稳定性和循迹行驶能力，减少事故的发生。 2．ESP系统的组成 　　ESP系统的组成由传感器、ECU、执行器和信息提示四部分组成，如图1-48所示。 　　传感器：主要有转向角度传感器、横摆率传感器、车轮转速传感器和加速度（G）传感器等，其功用是检测汽车状态和驾驶员操作状况。 　　ECU：用于计算汽车侧滑状态和恢复到安全状态所需要的旋转动量和减速度。 二、电控ESP系统的控制原理 　　当汽车高速转弯由于前轮或后轮牵引力超过附着极限时，会出现侧滑或甩尾现象使车辆失控。为确保车辆转弯行驶的稳定性，则必须采取必要的控制方式，使汽车产生与侧滑方向相反的旋转运动，保证汽车行驶轨迹符合需求，如图1-49所示。 　　控制运行方法：定车辆的前轮或后轮将打滑，则将降低发动机输出并应用前轮或后轮的制动器以控制车辆的横摆力矩。 　　但是，控制方法会根据车辆特性和驾驶情况的不同而不同。下面说明ESP的基本控制： 1．减弱强烈的前轮打滑 　　如果防滑控制ECU确定前轮很可能会打滑，则它将根据打滑程度进行控制。防滑控制ECU控制发动机输出并应用转动内圈的前轮和后轮的制动器，以抑制前轮打滑，如图1-50所示。 2．减弱强烈的后轮打滑 　　如果防滑控制ECU确定前后轮很可能会打滑，则它将根据打滑程度进行控制。它将应用在转