道路交通事故预防中驾驶人心理分析与对策文档.docVIP

道路交通事故预防中驾驶人心理分析与对策 我国是一个正在快速向机动化方向发展的国 家.首都北京是中国大陆首个步入汽车化社会的城 市.截至2005年底,北京的机动车保有量达N258.3万 辆,同时,全国的机动车保有量也达到了1.o7亿辆,驾 驶人1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍.在这个 欣欣向荣景象的背后,我国道路交通事故总量也由 1986年的29万起飚升N2oo2年的77万起,年均增长 6.3%;死亡人数由1986年的5万人上升到2002年的 10.9万人,年均增长5%.我国进入了道路交通事故的 高发期.2005年全国道路交通事故死亡人数尽管控制 在了10万人以内,但这个数字在世界范围内仍然是惊 人的. 引发交通事故的原因是多方面的,但研究表明, 人是其中最重要的因素,与人有关的事故约占总体 事故的90%以上,其中驾驶人本身负有直接责任的事 故高达81%以上.所以,研究影响驾驶人安全行车的 心理因素对于预防和控制交通事故具有十分重要的 意义. 一 ,交通事故与驾驶人心理 我国《道路交通安全法》对交通事故的定义为 车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或 者财产损失的事件(第一百一十九条第五款).罗姆 瑟(Ramsey,1978)提出的事故模型对于分析和理解 交通事故与驾驶人心理之间的因果关系具有很好的 帮助. 罗姆瑟并不反对环境对事故造成的影响.即使 人们具有良好的安全行为,但是意外仍可能导致事 故;同样,即使人们具有了不安全的行为,但偶然的 侥幸仍可能避免事故.不过,罗姆瑟事故模型的更大 ■ 芮峰 意义在于,他指出了事故往往(撇开机会的偶然影 响)是由于人们的不安全行为造成的,而人们不安全 的行为往往是由人们一系列不安全的心理因素所 致,如感知,认知,能力.这些不安全的心理因素绝大 多数是可以通过人生经验,培训等方式消除的,这就 为道路交通事故预防工作中心理学的介入以及研究 并提出心理学的对策提供了理论依据. 而对于意外,笔者更赞同美国安全工程师海 因里希(Hein6ch,W.H.)的观点,他认为意外事件只 是未经计划的事件,不是不能预料的事件.事实上很 多人为事故的当事人,在事故发生前就有预感,事故 发生时是心里有数的.事故发生的直接原因是不安 全行为和机械或物质危害.人对自己的行为是可以 控制的,对机械或物质危害的不安全状况是可以认 知的,因而事故是可以预防并加以防范的. 二,影响驾驶人安全行车的心理因素 人的心理现象是通过心理过程和人格两个方面 表现出来的.心理过程包括认知,情绪情感和意志, 它们都要经历发生,发展和结束的不同阶段;人格也 称个性,是一个人区别于他人的,在不同环境中一贯 表现出来的,相对稳定的,影响人的外显和内隐行为 模式的心理特征的总和,它包括需要和动机以及能 力,气质与性格.通过对驾驶人动态的过程心理的把 握,可以指导驾驶人自我心理调适,培训以及针对驾 驶人的心理规律而开展各项安全措施与工程设计; 通过对驾驶人个性的认识,则可以从源头控制交通 伤害的发生. (一)感知觉 要做到安全行车,驾驶人在操作过程中必须不 断获得充分的相关信息,在事故发生之前对可能引 起事故的危险信号能有准确的感知,这就需要驾驶 人首先通过自己的各种感觉器官获得各种信息,比 如眼睛从车窗看到车外各种物体的亮度和颜色,双 手感受到方向盘的操作力量,右脚感受加速及制动 状况,耳朵听到发动机的响声,鼻子闻到各种气味 等.这些人脑直接作用于感觉器官的客观事物个别 属性的反映就是感觉.然而在驾驶过程中,各种有 关,无关的信息以及安全,危险的信息总是混杂在一 起的,还要靠驾驶人对直接作用于感觉器官的客观 事物做整体的反映,这就是知觉.在驾驶活动中,视 知觉,运动觉等对安全行车起到非常重要的作用. (二)注意 注意是人的心理活动对一定对象的指向和集 中.驾驶人所面临的信息总是扑面而来,他没有办 法,实际也没有必要将每一样刺激都如实记录并反 映到大脑中,事实上驾驶人总是通过注意只选择他 认为对行车安全有用的信息并调动能量只集中在所 选择的对象上.所以,注意对交通安全有着至关重要 的作用.注意分有意注意和无意注意,有意注意是那 些有预定目的的,需要付出～定意志努力才能维持 的注意;无意注意是没有预定目的,不需要意志努力 就能维持的注意,比如强度大的,对比鲜明的,突然 出现的,变化运动的,新鲜刺激的,自己感兴趣的等 刺激总是容易引起驾驶人的无意注意.所以驾驶人 要学会合理分配注意,并能克服不注意对安全行 车的影响. (三)情绪,情感和意志 人们在实践活动中,不仅能认识客观事物,而且 对事物表现出不同的好恶态度,对这些态度的体验 就是情绪和情感.人的情绪和情感是极其复杂的,它 的一个重要性质就是具有两极性,即可按照对比的 性质配合成对(