当前铁路技术发展形势.docVIP

当前铁路发展形势 1. 概况 当前中国铁路发展趋势如下： 青藏铁路； 重载铁路（货运）； 既有线提速（客货混运）； 客运专线（客运）。 2. 主要内容 2.1 青藏铁路 青藏铁路为青海格尔木——拉萨段，全长1100km，10月12日铺通，即铺轨成功，线路为普通线路，之后进行调节钢轨平顺、道床整实、路基观测、车辆试验等工作，预计明年通车。 青藏铁路的建设克服了多项难题： 高原缺氧施工 多年冻土地段的处理和线路建设 其他自然环境恶劣。 开通后的青藏铁路，列车为装备高压氧仓的车厢，速度达到100km/h。 此外，在青藏铁路，还在非冻土区试铺了23km无缝线路（钢轨接头焊接）试验段。主要解决了钢轨类型研究、高原地带焊接接头稳定、断轨检测报警设备。 2.2 重载铁路 我国目前有2条主要的重载铁路： （1）大（同）秦（皇岛）线，计划运量为1亿吨/年，期望未来年运量达到4亿吨， 研究项目 A. 研制成功一列货车运量2万吨技术，即4节机车拉200节车厢，保证机车同步作业。 B. 线桥设备强化措施 目前桥梁是按照计划运量1亿吨/年设计的，如果达到年运量达到4亿吨，桥梁能力严重不足。 从澳大利亚重载线路考察情况来看，两国重载线路比较： 国别 钢轨类型（重量） 换轨运量 车辆轴重 澳大利亚 68kg/m 20亿吨（直线）、10亿吨（曲线） 37.5吨 中国 75kg/m 8亿吨 20吨 研究方向：（1）桥梁；（2）墩台；（3）淘汰8m板梁。 C. 钢轨养护技术 要达到大秦线75kg/m钢轨更换周期为16亿吨运量（直线钢轨）、12亿吨运量（曲线钢轨）。 达到上述目标，需要进行以下几方面研究： 钢材质量 减缓措施：A. 优化钢轨断面 B．提高钢轨冶金质量 C. 合理的钢轨打磨技术和周期 D. 钢轨涂油 2.3 既有线提速 目前我国铁路既有线将面临第6次大提速。提速目标：200km/h客运、120km/h货运 研究方向：（1）钢轨疲劳研究 （2）乘客乘车舒适度研究 （3）轨道不平顺限值研究 （4）列车控制技术和设备，抛弃传统的沿线轨道信号，采用无线控制（目前领先的为日本、德国、法国、加拿大）。 2.4 客运专线 计划和在建有9条客运专线，分别是：武汉-广州、郑州-西安、石家庄-太原、北京-天津、合肥-南京、合肥-武汉、温州-福州、福州-厦门、宁波-温州。 客运专线列车速度目标值：250~300km/h 目前正在申请的课题： 无缝线路钢轨伸缩调节器的研制；桥上钢轨伸缩调节器的研制； 路基上无碴轨道沉降控制（控制路基 在20mm）； 深层混凝土搅拌桩（30~40m）； 路基-轨道-车辆动力仿真试验； 无碴轨道路基技术条件 长隧道和隧道群的空气动力学； 隧道防水标准； 车辆-线路-桥梁仿真计算的深化计算； 常用跨度桥梁的动力参数（过程：仿真计算-图纸设计-现场试验）； 大跨度剪支钢-桁结合梁； 涵洞填土高度。 建议研究的课题： 无碴轨道之间的线路过渡段刚度匹配（隧道-桥梁、无碴轨道-桥梁、无碴轨道-隧道）； 无碴轨道条件下路基表层、填土； 路基支挡结构； 隧道底部结构； 桥梁纵向力； 桥梁高墩台/ 装备方面成就： （1）500m无缝线路长轨条铺设机构； （2）道岔换铺装置 （3）针对32m梁（850吨）的900吨架桥机 技术装备的口号是：引进技术、合作生产、自我品牌。 3. 铁路技术发展涉及技术装备 3.1 车辆 针对不同线路发展特点，将会有对车辆系统相应的需求。 高原车辆 即青藏铁路车辆，需要是配备高压氧仓的车厢。 客运专线车辆 满足列车速度为250~300km/h条件的动车组、客车车厢、双层客车、以及配套的牵引系统、供电系统、信号系统、轨道结构系统。 既有线提速对车辆的要求 满足最高速度为 200km/h条件的动车组、机车、客车，以及配套的牵引系统、供电系统、信号系统、轨道结构系统。 满足最高速度为120km/h条件的机车、货车车厢、转向架系统，以及配套的机车牵引、供电系统。 （4）重载线路货车车辆 多机牵引条件下的机车车辆、机车车辆串联共行系统（多台机车同时启动和制动）。 货车车辆转向架系统。 信号通信 提速线路和客运专线需要的无线通信、信号系统。 3.3 下部基础 （1）轨道 A. 钢轨冶炼技术 B. 无缝线路钢轨焊接技术 C. 钢轨伤损诊断技术和设备（无损检测与探伤） D. 在线钢轨打磨技术及打磨机械（减少钢轨疲劳