重载铁路工务工程创新与实践讲解材料.pptVIP

* 既有线建设跨越范围大，设计、建设标准不统一，应进一步研究既有铁路开行27吨轴重货运列车条件下工务基础设施适应性问题，着重研究线路基础设施强化和养护维修关键技术。 轨道方面，重点研究轨道部件与道岔强化改造措施，要重视小半径曲线、大坡道、过渡段、隧道内等特殊区段轨道结构的整体强化措施。 4.2 既有线研究发展27t轴重创新重点　 * 路基方面，加强路基状态检测与评估技术应用，路基基床和边坡加固技术研究与应用。 桥涵方面，重点解决小跨度钢筋混凝土桥涵结构评估及强化技术、提高中等跨度预应力混凝土梁抗裂性技术、高墩桥梁动力性能改善技术。 隧道方面，研究提升既有隧道基底承载能力、强度和安全储备的加固技术，开展加固方法及设备试验研究，提出快速有效、可操作性强与少干扰行车的隧道强化技术。 * 通过多年实践，我国已基本掌握了重载铁路线路、桥梁、隧道等方面技术。 重载铁路工务工程将积极发展30吨轴重新建重载铁路的线桥隧技术，积极发展耐久性钢轨、道岔技术； 积极研究发展既有线改造重载铁路线桥隧强化技术及适应性改造技术、监测与评估技术。 5. 结束语 谢 谢 ! * * 重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向。重载铁路由于列车编组长、轴重大，大幅增大了轮轨动作用力，重载铁路对工务工程技术提出了新的挑战和机遇。 1. 国外重载铁路工务工程技术现状　 世界各国铁路由于运营条件、技术装备水平不同，采用的重载列车运输形式和组织方式也各有特点。国外重载铁路运输的主要特点是轴重大、编组长、运量大、密度较小。 * 美国重载运输特点是大轴重、大运量。重载列车编组通常为108辆，牵引质量13600t。重载列车采用大容量、低自重的货车，轴重多为32.5吨，部分35.4吨，区段年运量最大达2.5亿吨以上（UP）。美国重载铁路重视轮轨关系、工务基础设施强化等方面研究，通过采用优质钢轨、钢轨打磨、钢轨润滑等措施，改善重载铁路轮轨关系，实现延长钢轨使用寿命的目的。 * 澳大利亚重载运输的特点是大轴重、长编组。澳大利亚具有代表性的四条重载铁路是纽曼山铁路、昆士兰运煤铁路、哈莫斯利铁矿铁路和FMG铁路。 其中澳大利亚FMG铁路为单线铁路，采用68kg/m钢轨无缝线路，轴重40吨，是世界上单节车辆轴重最高的运营铁路，列车编组为2×机车＋240节车辆，牵引重量38400吨，列车长度2.7km，2012年运量为6500万吨。 * 巴西重载铁路的特点是轴重大、牵引质量大，重载运输主要用于把铁矿石运往港口。卡拉雅斯铁路轨距1600mm，最大轴重31.5吨，采用330节编组，牵引质量达41580吨，年运量为1.05亿吨。巴西重载铁路主要通过提升线路技术标准、提高荷载标准，满足大轴重运输的需求。 * 南非重载铁路特点是长编组、大轴重。典型重载铁路石山-萨尔达尼亚铁矿石出口线，全长861公里，铁矿运输列车重41000吨，由342节轴重30吨的矿石车组成，全长4.1公里，是世界上最长的重载运输列车，年运量3500万吨～8000万吨。南非铁路在发展重载铁路过程中，重视工务设备的强化改造与维修管理，提出了适合于重载运输的道砟技术标准，重载线路维修采用预防性维修策略。 * 国外重载铁路工务工程技术特点： 一是重视轮轨关系研究，把轨道－车辆作为一个系统来考虑，把轨道－车辆作为一个系统来考虑，强调低轮轨作用，运营维护中对轮轨协调管理。 二是强化轨道结构和线下基础设施，全面提升基础设施等级。针对重载铁路的运营条件，采取了相应基础设施强化对策。 * 三是采取措施降低基础设施承受的动荷载。通过降低桥梁结构恒载、桥梁结构冲击力等措施来降低重载列车作用在桥梁结构荷载；通过轮轨润滑与钢轨打磨等措施来降低重载列车对轨道结构与线下基础的作用荷载。 四是重载铁路维修采用预防性维修。采用大型养路机械对线路进行高效率、高质量的维修作业。研发先进的检测和监测技术。 * 国内重载铁路工务工程技术现状与需求 2.1 既有重载铁路方面 我国铁路自20世纪80年代开始重载运输技术研究和重载铁路建设。近年来，以大秦铁路为典范，建立了具有中国特色的铁路重载运输技术体系，在大秦、大包、北同蒲、迁曹等多条铁路线上开行了重载列车，铁路重载运输得以迅速发展。与国外相比，国内既有重载铁路运输的主要特点是运量大、编组长、密度大、速度快、轴重较小。 * 大秦线作为我国重载铁路的代表，是中国最重要的货运专线、煤运通道，承担着中国铁路近20%的煤炭运量，全长653km，开行2万吨和万吨重载列车，最大轴重25吨，运量逐年增加，2002年达到年运量1亿吨的设计能力，2008年3.4亿吨，2013年年运量达4.45亿吨。大秦铁路以较短的时间、较低的成本，成为世界上年运量