现代汽车检测与故障诊断技术教学作者司传胜22发动机功率检测与故障检测课件(282KB).pptVIP

稳态测功和动态测功之分： 　　 稳态测功也称有负荷测功，它必须在专门台架上进行，需要专门的检测设备给发动机加载，其特点是测功准确、测试时间长、测试费用高，不能适应汽车不解体检测的要求；动态测功也称无负荷测功或无外载测功，可以在汽车不解体条件下就测定发动机功率，其特点是所用仪器轻便、测功速度快、方法简单，但测功精度较低。对于汽车维修企业和交通管理部门，目前应用较多的是无负荷测功。 一、无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测： 瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应功率； 平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的平均功率。 1. 瞬时功率检测原理 　　 把发动机的所有运动部件等有效地看作一个绕曲轴中心旋转的回旋体。没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然加大油门时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该工况下的唯一负载，因此其加速过程的运动方程为： (2-1) 　　式中： —发动机转矩（N˙m）； 　　—发动机运动部件与附带的旋转部件对曲轴中心线的当量转动惯量（kg˙m2）； 　　—曲轴的角加速度（rad/s2）； 　　—发动机转速（r/min）； 　　—曲轴转速变化率（r/s2）。 将Ttq代入有效功率计算式得： 式中： —发动机瞬时功率(kW)； 　　　 ；对于一定的发动机，视作常量， 因而为常量。 　　由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳态时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，设动态测量时功率的修正系数为,则 令 则 （2-2） 该式表明，发动机在加速过程中某一转速下的功率，与该转速和其转速变化率呈正比。因此，只要得知被测发动机的n值，就可以通过测取发动机转速变化率来判断发动机的动力性能。由于是瞬态参数，所以式（2-2）计算得到的是n转速下的瞬时功率。 2. 平均功率检测原理 瞬时功率的检测在实际操作中有一定的困难，实际应用时往往测量发动机加速过程中的平均功率。根据功能原理知，发动机驱动曲轴所作的功A等于曲轴旋转动能的增量，其数学表达式为： 式中： —发动机当量转动惯量； 　　， —发动机加速过程测定区间的曲轴起始角速度和终止角速度（1/s）。 设曲轴角速度加速测定区间 ～ ，对应的发动机转速为n1～n2,加速所经历的时间为 ,则这一时间间隔的平均功率为： 令 ；　　对于一定的发 动机，视作常量， 、 为给定值，因 而为常量。 　　因此可以得出 （2-3） 该式表明，发动机在加速过程中的平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速加速到转速的时间越长，表明发动机功率越小；反之，加速时间越短，表明发动机功率越大。实际应用中，只要测量出某一转速范围内的加速时间，就可计算出发动机相应的平均功率，便可间接评价发动机的动力性能。 二、无负荷测功方法 　　 在国产发动机检测仪中，有的采用了通过测试加速时间来测定平均功率，有的采用通过测角加速度以确定瞬时功率。无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪，又可以与其他测试仪表组合成发动机综合检测仪。无负荷测功仪的一般使用方法如下。 1. 测试前的准备