金晨1轮货物移位倾斜遇险情况调查情况汇报-山东海事局.docVIP

烟台“9.4”J轮船体倾斜事故调查报告 一、船舶、船员和公司基本情况 （一）船舶概况 船长：53.50米 船宽：9.00米 型深：4.50米 总吨：499 净吨：279 主机功率：218千瓦 载重吨：990吨 船舶类型：干货船 船籍港：舟山 船舶所有人：舟山某海运有限公司 船舶经营人：舟山某海运有限公司 （二）船舶配员及船舶证书情况 根据现场查验，该轮最低安全配员证书核定的6人，经核对，该轮实际配员8人，其中6人执有D类近岸航区船员适任证书，另外有2 人未执有任何有效海船船员证件，分别在船上承担厨师和工人职责，涉嫌违章。船舶配员满足《最低安全配员证书》要求。 8月30日，上海海事局南港海事处对该轮实施安全检查。船舶证书均在有效期内。 （三）公司及日常管理情况 1．公司基本情况： 舟山某海运有限公司成立于2008年4月，公司设有安全科、机务科、业务人事科、财务四个职能部门，岸基管理人员包括总经理陈永芬在内共7人，公司为非体系公司，未运行安全与防污染管理体系。公司建立了船员管理制度、教育培训制度、船岸联系制度、发生事故、重大险情或被滞留的报告制度、应急反应程序、船舶和设备的维护保养等安全管理制度。公司岸基机构设置、人员配置及安全管理制度建立符合《国内水路运输经营资质管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2008年第2号）的相关规定。 2．公司所管理船舶情况及签证情况 公司现有船舶6艘，均为500总吨以下的一般干货船，其中2艘船舶为委托经营管理船舶，余4艘均为自有船舶。经查部局船舶管理系统，今年以来该公司所管理船舶进出港签证情况基本正常。 3．管理船舶安全检查情况 近一年来，所属6艘船舶共接受海事机构安检21次，安检缺陷231项，平均缺陷11项。其中被滞留二艘次。分别为“今晨16”轮和“浙定58669”轮。 4．公司日常监管情况 根据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》的相关要求，舟山海事局分别于2012年5月4日与2012年7月27日对该公司进行了走访检查，从走访检查情况看，公司安全管理情况基本正常。 5. 现场调查情况 经调阅相关资料和询问相关人员，J轮2001年9月建成，造船地点为湖北黄石市造船厂。2006年12月份，舟山个体户陈某以200万元的价格从舟山李某手中购得，挂靠浙江岱山某海运有限公司。2009年舟山某海运公司成立，陈某为公司总经理，并将J轮于2009年5月变更所有人、经营人为舟山某海运公司。 二、航次情况 本航次，J轮于2012年9月1日约0100时在上海崇明岛装载550吨混凝土构件开往山东东营港，开航时船舶前后吃水分别为：2.6米/3米，船舶按规定办理了船舶签证。装载的混凝土构件的规格大致为12米（长）×0.8米（宽）×0.7米（高）的长方体，每根重量大致在10-12吨之间，总计装入54根混凝土构件。 三、货物情况 1.货源及货物管理情况 通过调查，此次载运混凝土构件是J轮首次承运此次货物。该票货物系由Z轮的船主与货主上海陶某联系，以5.5万元的价格转包给J轮，要求其帮助运输54根混凝土构件至东营。通过对J轮船东调查，和电话了解货主与收货人均答复，只一票货物，日后是否还有此类货物运输，上述人员均不清楚。 2.货物积载情况 该轮本航次在上海崇明岛装载的混凝土构件550吨，货物装载期间，船舶大副具体负责装货，大副无装载此类货物的经验，与港口方一起商定积载方式，经港口方提议，按如下方式积载：该轮共有1个大舱，共装入54根混凝土构件，分为相对独立的前后2垛，两垛之间留有大约2米的通道；每垛27根，分为5层，其中由下至上混凝土构件的数量分布为6-6-6-5-4。第一层至第三层构件每侧至舱壁间隙约为30厘米，第四层约为60厘米，第五层约为1米。每层的构件之间加塞木块，防止构件之间挤压损坏。大副没有编制配载图，没有进行稳性计算。大副按照上述商定的方式报告船长，船长未提出异议，于是按上述方式船舶进行积载。直至险情发生前，船方没有组织人员对舱室进行安全巡视。在装货出港后，在货物移位前也没有下舱查看货物绑扎状况。 3.货物绑扎情况 船方在货物的第四层两侧用两根木方进行了顶推加固，木方一端顶在混凝土构件侧面，一端顶在舱壁上；并用直径1.2CM的钢丝绳对第四层和第五层货物两端进行了缠绕捆绑，然后斜拉固定在货舱肋板的孔眼上。简要示意如下： 4．现场勘察情况 船舶左倾20度左右，舱盖完整，加盖帆布。经开舱勘察，前后两垛混凝土构件均产生向左移位，其中后垛混凝土构件向左倒扶、移位明显；捆绑用的直径1.2CM的钢丝绳断裂，左舷侧的支撑木方全部断开。 四、气象、海况情况 烟台市专业气象台20129月3日1630时发布的气象预报烟台—大连航线海域：今天夜间到：阴，中浪，中涌。 0130时，