桥梁全桥风洞试验之缩尺模型设计-以新北阳光桥为例.PDFVIP

橋梁全橋風洞試驗之縮尺模型設計-以新北市陽光橋為例 蔡明樹 \ 祺昌工程科技有限公司 總經理 鄭啟明 \ 淡江大學風工程研究中心 主任 林堉溢 \ 淡江大學風工程研究中心 教授 柯鎮洋 \ 台聯工程顧問公司 總經理 結構技師 陳中和 \ 台聯工程顧問公司 專案經理 黃明慧 \ 淡江大學風工程研究中心 博士生 鄭詩穎 \ 祺昌工程科技有限公司 工程師 賴義文 \ 台聯工程顧問公司 結構工程師 前言 對於近代大跨距、低勁度之橋梁，於設計過程中以風洞實驗評估其受風反應，已為常見 之橋梁安全性檢核程序。這些評估項目大致包含橋面版之顫振臨界風速、渦致振動反應及抖 振反應等等。由於橋梁受風反應與橋梁本身之幾何外型、結構動力特性息息相關，利用縮尺 模型直接量測橋梁受風反應時，即須詳加考慮縮尺模型與原型橋梁間之相似律，以獲取正確 之結構反應。 本文以新北市新近完成、提供行人及自行車通過之陽光橋做為全橋縮尺模型設計過程之 案例，對於模擬相似律及最後實作成果做一簡單說明。本橋址位於新北市，跨越新店溪連接 安坑與新店(圖1) 。 圖1. 陽光橋實景 資料來源:新北市政府網站(.tw/web/News?command=showDetailpostId=234849) 橋梁總長約 315 公尺，主拱跨距 245 公尺，標準斷面寬約5 公尺，斷面深度2.25 公尺， 橋面版高程約 16 公尺。全橋原型的結構示意圖如圖2 及圖3 。 陽光橋橋體之結構是由單曲線橋面版與具55 度傾角之單曲線橋拱結合而成，由於其特殊 造型，因此其結構體受風效應值得探討與評估。全橋模型風洞試驗計畫所使用的風洞為淡江 8 大學風工程研究中心之2 號大氣邊界層風洞，試驗段寬3.2m 、高2.0m ，風洞之有效風速範 圍為0.7 m/s~15 m/s 。對於風洞物理模擬試驗而言，風洞斷面之尺寸及有效風速範圍是難以變 更之限制條件，因此橋梁縮尺模型得配合此要求進行設計。 圖2. 陽光橋示意圖 圖3. 陽光橋橋面版斷面圖 全橋風洞試驗之模擬相似率 縮尺模型進行風洞實驗時，須遵守模型氣彈力相似性模擬原則，包括風洞流場特性、模 型特徵長度縮尺、橋體彈力、流體慣性力、黏滯力與重力等影響。上述物理特性經由因次分 析，可歸納為下列模擬相似率參數。這些物理上的特質則以下述幾點討論： (1.) 雷諾數（Reynolds Number ）相似性： (a) 其中 :空氣密度，U ：風速， ：空氣黏滯係數，B ：橋面版寬，式中下標m 為模型，p 為原型。雷諾數為空氣的慣性力與黏滯力的比值，配合不同的風速（U ）以及橋面版寬（B ） 便可得到風洞與實場的雷諾數。理論上模型試驗與原型橋梁的雷諾數應相同。一般的風洞實 驗無法達到 之實場狀況。在縮尺模擬中，大氣邊界層的雷諾數超過 時，以 及具有銳角鈍體氣動力實驗之雷諾數超過 ，縮尺模擬的流場特性已不受雷諾數大小的影 響，縮尺試驗與原型結構的流場具有雷諾數相似性，因此在風洞之物理縮尺模擬中，得以藉 由滿足上述臨界雷諾數，便可達到以縮尺模型試驗模擬實場較高雷諾數之物理現象。 9 (2.) 福祿數（Froude Number ）相似性：