125MW汽轮机通流部分改造研究(终版）.docVIP

125MW汽轮机通流部分改造研究 学生姓名： 贾向宾 学 号： 2007LBH76018 所在函授站： 北京教学站 班 级： 07级热能动力 指导教师： 谭欣星 完成日期： 2009年3月 目 录 1 改造的必要性 1.1 机组概况 1.2 机组实测热耗值与国际水平比较 2 改造的目标 3 改造的可行性 3.1 原机组效率低的原因 3.2 通流部分的改造措施 3.2.1 汽轮机转子和汽缸 3.2.2 轴承和轴承座 4 改造施工 4.1 改造前主要改造部件安装前的准备 4.2 低压缸安装 4.3 低压缸负荷分配 4.4 高压缸安装 4.5 汽机通流间隙测量调整 4.6 通流间隙测量调整 4.7 隔板套、隔板找中心 5 改造效果及存在的主要问题 5.1 改造的效果 5.1.1 改造后机组试运概况 5.1.2 轴系的安全性 5.1.3 改造后的经济效益 5.2 存在的问题 6 结论 125MW汽轮机通流部分改造研究 摘 要 随着我国社会主义市场经济的日益成熟,电力体制改革不断走向深入,目前发电与电网分离的机制已经确立,竞价上网成为必然趋势,不断提高火力发电机组的经济性,降低煤耗成为各个发电厂重要任务。 国产125MW汽轮机最初设计于20世纪60年代,设计和制造技术落后,热力性能较差。早期投产机组的运行热耗率大多在9000—9170kJ/kW·h之间,与制造厂的设计热耗率相比有较大差距。随着汽轮机通流部分的三元流动设计技术的应用以及计算机技术在汽轮机设计中的广泛应用,致使汽轮机的经济性有了明显的改善。尤其是随着汽轮机技术的进步,国际上一些工业先进国家亦将老机组改造放在重要位置上,因为老机组采用新技术进行改造,不仅是效率的提高,出力的增加,而且可大大节省电厂的基建投资。汽轮机组是火力发电机组的三大主机之一，它的经济特性和运行状况直接影响到发电厂的经济指标乃至经济效益。随着现代科学技术的快速发展，许多先进国家对发电机组设备的改造有了飞跃性的发展。汽轮机通流部分的设计改造就是其中一项。以弯扭叶片为代表的第三代汽轮机叶片已在国内外机组上多次成功应用。经过实践验证，汽轮机效率有了较大提高。其主要原因是采用了全三维新设计的汽轮机通流设计技术。它的应用可实现汽轮机在保证安全运行的前提下，提高机组效率，降低能耗，给发电厂带来可观的经济效益。本文根据国内外关于汽轮机通流部分改造的技术特点,详细介绍了125MW机组通流部分改造的过程,通过机组改造前后的经济性对比试验,评价国产125MW机组的改造的经济效益,详细分析改造后机组及其系统的出力和经济性,指出存在的问题与不足。山东莱芜电厂2号机是上海汽轮机70年代设计制造的超高压中间再热冷凝式机组，型号为N125-135/550/550，投产于1973年，由于设计年代早，该型机组效率低，热耗高（平均热耗比国际水平高出454kJ/kWoh），机组每年多耗标准煤约1.1万吨，多损失煤耗费用约300万元。机组实测热耗值与国际水平比较(1)提高经济性，降低机组热耗率； (2)能使机组出力提高至135MW； (3)具有调峰及二班制运行能力； (4)降低机组检修及运行费用； (5)减少环境污染； (6)延长机组使用寿命。 3 改造的可行性 近年来，国内各大汽轮机制造厂家纷纷采用计算机设计技术进行汽轮机通流设计，引进和消化吸收了国外先进的汽轮机设计方法，逐步形成了以弯扭联合成型叶片为代表的第三代通流设计技术；同时，各厂家也对汽轮机关键制造、加工工艺进行改进，大量采用高精度数控加工设备，逐步减少人工操作的影响因素，使产品质量上了一个新台阶。另外，我国已全面铺开的国产125MW汽轮机通流改造也为各改造承担方积累成熟的工程经验提供了基础。有了这些先决条件作保证，在技术上将更为先进和合理，改造完成后的机组运行也将更为安全和可靠。 经济性能低下: 机组设计热耗率为8255.5kJ/kW.H(1975 kcal/kW.H),但实际使用中即使在机组大修后也不能达到该设计值，而且有很大的差值，机组大修后的热耗一般仍在8569kJ/kW.H(2050kcal/kW.H)以上。 启停时间长：由于结构设计不合理，机组在启停、增减负荷过程中汽缸膨胀不畅，而延长了启停时间及影响负荷变动速率，该机组从冲转到带满负荷需16小时左右，中速暖机时间长达3-4小时，不能适应竟价上网、调峰的需要。存在动静摩擦：由于汽缸膨胀不畅及汽缸材料蠕变变形，造成汽缸、转子死点前移。使高压缸、中压缸及低压Ⅰ、Ⅱ缸动静间隙变化，尤其是中压缸及低压缸影响甚大，每次大修揭缸后均发现动静部分有磨擦现象。 轴承振动偏大：由于机组经过多年运行，设备已老化。再加上轴承