西安市国际港务区发展规划方案.pptVIP

远景发展用地 远景发展用地 第四、建设内部路网 西安国际港务区的内部路网采用方格网形式，形成“五横五纵加一环”的主干路网格局。 规划增加西安国际港务区的内部主干路、次干路，尤其是支路的路网密度，形成干支结合，内外畅通，布局合理的城市立体交通体系。 第五、设立轨道站点 西安国际港务区有地铁一号线、地铁三号线引入。地铁线网原规划一号线由后围寨起，经由纺织城，向东抵达临潼，本次规划建议将一号线经纺织城，延伸至西安国际港务区南端。三号线线位由侧坡村起至西安国际港务区；轨道线路的引入及站点的设置，将极大改善西安国际港务区与其它城市功能区的人流交通。 第六、实现货畅其流 （1）铁路 　　西安铁路货运枢纽北环线东起陇海线新丰编组站，向西经西安铁路集装箱中心站跨灞河、渭河延伸。便捷的铁路输运系统和集装箱中心站确立了西安国际港务区西安物流中心的地位。 （2）公路 西安国际港务主要对外道路为国道主干线GZ40、快速连接线、北三环、绕城高速路、省道106、草临路。 （3）物流 对于西安国际港务区的物流功能区，采用半封闭式园区，使功能区内物流与城市交通实行有效分离，对外物流与其它交通进行适当分离。 通过航空、铁路、公路等多种实体交通方式的组合，最终实现西安国际港务区便捷、高效的现代物流配送集疏运系统。 三号线 一号线 三号线 一号线 第七、设置