发动机 点火控制装置故障检修.ppt

子情境3-2：点火控制装置故障检修 3-2-1 点火控制故障检修基础 1）、有分电盘点火 2）、无分电盘点火 （1）、独立点火 （2）、双缸同时点火 2、点火控制内容 （1）．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角控制小结 （双缸同时点火）启动时点火时刻确定？ （双缸同时点火）启动后点火时刻确定？ （独立点火）启动时点火时刻确定？ （独立点火）启动后点火时刻确定？ （1）．通电时间控制是什么？ 3）、爆燃控制（闭环控制） 3）、爆燃控制（闭环控制） 3-2-2、点火控制电路及检修 ★皇冠3.0轿车点火控制诊断原理 ☆皇冠3.0轿车点火控制检测与诊断 ☆有火无油检测与诊断1-1 ☆有火无油检测与诊断1-2 ☆无火无油检测与诊断2-1 ☆无火无油检测与诊断2-2 2 、双缸同时点火控制电路及检修 ★时超AJR型点火控制诊断原理 ★时超AJR型点火控制无火检测与诊断1-1 ★时超AJR型点火控制无火检测与诊断1-2 ★时超AJR型2缸无火检测与诊断2-1 ★时超AJR型2缸无火检测与诊断2-2 ■时超点火控制具体故障诊断 ■点火组件地线断路故障检修 3）时超AJR型点火控制电路故障检修小结 3 、独立点火控制电路及检修 ★PASSAT 1.8T点火控制诊断原理 ★B5 1.8T 第1缸无火检测与诊断2-1 ★ B5 1.8T 第1缸无火检测与诊断2-2 如何控制点火提前角，防止爆燃？（反馈控制原理） 爆燃时点火提前角 = 初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角+爆燃调整提前角 爆燃时调节点火时间的方法 （1）爆燃时，以1．5。—2。角度慢慢推迟点火；若无爆燃，以1．5。—2。角度慢慢提早点火；如此重复。 （2）爆燃时，以大角度迅速推迟点火，然后慢慢提早点火；如此重复。 （3）爆燃时，以大角度迅速推迟点火，然后快速提早点火；如此重复。 以下条件下采用开环控制 1、在大负荷、加速工况下，不能检测到爆燃信号； 2、对于使用2个以上暴燃传感器，CMP有故障； 当爆燃控制有故障时，开环控制的点火提前角被推迟或采用固定点火提前角。 闭环控制与开环控制的条件 1）、开环时点火提前角= 初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角+爆燃调整提前角（负的较大固定值） 2）、开环时点火提前角=初始点火提前角 原理说明: 1、发动机运转时， “IGT”端，ECU输出脉冲信号，控制点火器； 2、点火器控制点火线圈负极通断、实现点火。 3、点火器在控制点火后，在“IGF”端给ECU输送工作信号（脉冲信号），说明点火正常，由ECU控制喷油。 1）皇冠3.0轿车点火控制电路 5V 发动机2转，“IGT”脉冲信号6个，点6次火。 1、有分电盘点火控制电路及检修 1、自诊断功能：达马达时，ECU未接收到点火控制模块的IGF脉冲信号，ECU存储故障码；故障码为： 2、失效保护功能：有故障码后，发动机ECU停止喷油器喷汽油。 5V 发动机2转，“IGT”脉冲信号6个，点6次火。 ECU未接收到点火控制模块的IGF脉冲信号时发动机症状：不能起动。 3、检查与分析 有故障码设置— 基本原因分析： 未接收到IGF变化信号。 具体可能原因（故障部位）：线路、点火线圈、点火器、ECU 故障码未收到IGF 有火无油 无火 无油 1、IGF线路 2、点火模块 3、ECU 1、线路 2、点火线圈 3、点火模块 4、ECU内部故障 × × × × × × × × × 3、检查与分析 1）、有故障码—有火无油 基本原因分析： 未接收到IGF变化信号。 具体可能原因（故障部位）：IGF线路、点火器、ECU × × × 有火无油 有抹 线路 ECU 点火器 1、IGF线断路 2、IGF线短路 1、点火器内部 1、ECU内部故障 （1）查线路： 把下点火器插头，“ KEY OFF”，查IGF脚与地不通-OK，拔下ECU插头，查IGF线-不断-OK。 （2）查点火器： 接上插头，打马达，在线查IGF脉冲信号-有-OK；无-点火器。 （3）查ECU：以上线路、点火器均正常，更换ECU。 2）检修步骤、判断 5V 发动机2转，“IGT”脉冲信号6个，点6次火。 × × × 3、检查与分析 1）、有故障码—无火无油 基本原因分析： 未跳火、未接收到IGF变化信号。 具体可能原因（故障部位）：线路、点火器、点火线、ECU × × × 无火无油 有码 线路 ECU 点火线圈 1、IGT线断、短路 2、点火器火线断 3、点火器地线断 4、线圈火线断 5、线圈控制线断、短 1、线圈初级或次级 1、ECU内部故障 点火器 1、点火器内部 × × × × × × × × × × × × × 2）检修步骤、判断 （1）查点火线圈：初级电阻：1-2 Ω-OK；次级电阻-8K-