航空发动机结构第一章 概 论.pptVIP

航空发动机结构分析 西北工业大学出版社 教学目标 教学方式与习题要求 考核办法 平时成绩30%，考试成绩70%。 推荐参考文献（教材P477 ） 1、刘长福主编《航空发动机构造》，国防工业出版社，1989。 2、陈光主编《航空燃气涡轮发动机结构设计》，北京航空学院出版社1988。 3、邓福庆《航空燃气涡轮发动机构造讲义》，中国民用航空学院，1992。 （参考资料除了丰富自己的专业视野，还可用于习题或者讨论课所用，可以去图书馆或者网上查找） 学时分配（共九章，共40学时） 第一章 概述 （讲2） 第二章 典型总体结构方案及受力分析（P268）（讲授4） 第三章 压气机 （讲6，试1） 第四章 燃气涡轮（讲4，试1） 第五章 燃烧室、加力燃烧室、排气装置（讲4，试1） 第六章 减速器（ P303 ） （讲3） 第七章 航空发动机的总体结构 （讲6，试2） 第八章 附件系统和附件传动装置（讲3，试1） 第九章 航空燃气涡轮发动机的发展与研制 （讲2） 前 言 前言讲了四个问题，了解这四个问题有助于我们现在以及今后参加工作的学习。 第一：教材内容的更新问题（更新）。 第二：航空发动机技术进步的推动力（矛盾）。 第三：航空发动机设计原则是发动机设计的纲（纲）。 第四：航空燃气涡轮发展两个突出特点（发展）。 即：从前言第二段到第五段，每段讲了一个问题。第一个问题是讲教学的问题，后面三个问题就是发动机技术发展的经验之谈。 航空燃气涡轮发展两个突出特点 技术水平的巨大进步 跨学科，综合性复杂系统 应用范围的不断拓展 从空中到地面，从陆地到海洋，从军用到民用等等 第一章 概 论 1.1 航空燃气涡轮发动机作用与要求 1.2 航空燃气涡轮发动机的基本类型 1.3 航空发动机的发展概况 1.1 航空燃气涡轮发动机作用与要求 一、航空燃气涡轮发动机的作用 二、航空燃气涡轮发动机的要求 一、航空燃气涡轮发动机的作用 三个角度看航空发动机的推动力作用： 1、技术角度 2、经济角度 3、研制进度角度 1、技术角度 1）、燃油 发动机燃油重量占飞机起飞总量的40%—60% 1、技术角度 4）、新技术 1、技术角度 4）、新技术 1、技术角度 4）、新技术 2、经济角度 1）、国防经济效益 2、经济角度 3、研制进度角度 二、航空燃气涡轮发动机的要求 1、研究工作的特点 航空发动机是当代最精密的机械产品之一， 研究工作特点有： 1）、技术难度大 2）、周期长 3）、费用高 1）、技术难度大 ①、涉及科目多 气动、热工、结构强度、控制测试、计算机、制造技术、材料 1）、技术难度大 2）、周期长 2）、周期长 3）、费用高 2、设计要求 航空发动机的一般要求是在推力满足飞机需 要的前提下，满足以下六点基本要求： ① 推重比高 ② 耗油率低 ③ 操纵性好 ④ 可靠性高 ⑤ 维修性好 ⑥ 环境特性好 2、设计要求 具体的发动机设计是要求按所装飞机的特点和要求来 确定的。 2、设计要求 总之：对燃气涡轮发动机的要求是一个矛盾的统一体，结构设计的成功与否就表现在设计者对矛盾处理所采取的措施上。因此，这要求设计者既要有丰富的经验，又要有辨证的思维方法。 1.2航空燃气涡轮发动机的基本类型 一、概 述 二、航空燃气涡轮的组成和主要类型 三、燃气涡轮发动机的性能和设计参数 航空发动机的分类： 航空发动机的分类 航空发动机的分类 二、航空燃气涡轮的组成和主要类型 1、概 述 五大基本部件(进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置)，燃气涡轮发动机主要由进气装置（进气道）、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管（喷口）组成； 三大核心部件(压气机、燃烧室、涡轮)——核心机，燃气发生器。 其它部件随用途(WP、WZ、WJ、WS)而异。如:加力燃烧室、减速器 。 1、概 述 空气由进气道进入并被压缩，然后进入燃烧室与燃油混合燃烧，产生高温高压燃气，燃气一部分膨胀带动涡轮旋转，进而带动压气机旋转不断压缩空气进入燃烧室，另一部分经喷口喷出，产生推力。 1、概 述 2、涡轮喷气发动机（WP） 优点：结构简单 缺点能量损失大、油耗高，加力耗油成倍增长 如WP6:最大 ：sfc=0.99kg/daN.h; 加力：sfc=1.63 kg/daN.h 结构特