跨地铁运营隧道地下空间工程关键技术研究.pdf

跨地铁运营隧道地下空间 工程关键技术创新与实践 ——与城市空间发展协同的地铁建设技术之一 主要内容 一、问题的提出 二、技术路径 三、技术和方法 四、工程实例 五、结论与建议 一、问题的提出 地铁给人们带来交通方便的同 时 ，因地铁运营安全保护条例 ，其周 边土地开发成本极高、安全风险也非 常大。尤其是在满足现行技术规范要 求前提下进行跨地铁运营隧道地下空 间利用 ，几乎不可能。它既割裂了土 地利用 ，也 占用了大量土地无法利用。 如何既确保地铁运营安全 ，又使这些 珍贵土地得到高效利用 ，已经成为我 们地铁工程技术界的重大技术难题。 一、问题的提出 前湾片区地铁保护区面积 前海前湾、桂湾和 （隧道两侧各3米和80米 ） 妈湾三个片区隧道两侧 各3米和80米 占地面积 桂湾片区地铁保护区面积 （隧 妈湾片区地铁保护区面积 （隧道两 道两侧各3米和80米 ） 侧各3米和80米 ） 一、问题的提出 前海三个片区内地铁线路安保区占有土地面积占开发地块总面 积9.3% （隧道外侧3米控制线 ）和72% （80米保护区 ） （前海片区地铁安全保护范围为80米。隧道外侧3米限制区 ） 一、问题的提出 由于地层富水且工程地质非常复杂 ，进行地下空间开挖 卸载地层回弹 ，会连带下部隧道隆起——水的影响 ；在隧道 侧边开挖时会导致隧道偏移——水和侧限的影响。地下空间 开挖降水时对地层产生固结 （主固结、次固结、渗流 ）而沉降 ， 会导致隧道沉降——水的影响。 跨地铁运营隧道地下空间施工改变了隧道原有受力体系 ； 如不采取措施 ，新建结构建成后变形也会直接影响地铁运营隧 道结构——新/旧结构变形协调。 一、问题的提出 归结起来的科学和技术问题 1 ）、新老结构和地层相互作用和变形协调机理 （科学问题 ） 新老结构多样性、形式不同和地层扰动时序不同导致的对新老 结构约束不同而变形也不同 （时序不同、受力不同导致的差异 沉降 ）、新老结构材料力学性质存在差异、结构的设计标准有 时也不同、新老结构之间介质稳定性等因素 ，即在施工和工后 新老结构和地层相互作用和变位 （位移、变形 ）机理。 一、问题的提出 归结起来的科学和技术问题是 2 ）、施工全过程安全控制 （技术问题 ） 核心是地下结构与地层相互作用变位协同的控制 ： ①新建结构施工全过程对地层扰动导致既有运营隧道结构的扰 动、新建结构工后沉降 （与地层和老结构相互作用 ）控制 ； ②地层二次扰动后 ，确保全寿命周期安全稳定的新、老结构和 地层变形协同控制。 二、技术路径 要解决这类极为困难问题技术途径 ： ①从结构和周边介质的物理力学性质出发 ，再结合既有工程 数据进行数值模拟获得初步的地层位移定性趋势和判据 ； ②在设计上尽可能选择适合该地层和地铁运营隧道结构安全 的几何形状和几何尺度以及结构和材料——足够强度和刚度 抵抗地层位移、新旧建筑结构之间变形独立协调 ； ③因地制宜选择好与既有建 （构 ）筑物结构的合适距离—— 控制地层位移 ； 二、技术路径 ④择较为合适的工法 （技术 ）——控制地层位移 ； ⑤有效的实时监测监控 （既有结构和地层变形实测、施工现场 参数联动 ）——地层位移及其对地下建筑结构影响实况数值 ； ⑥辅助技术 （注浆、调节水位、地层覆重调节等 ）；