京承高速实施性施工组织设计.doc

实施性施工组织设计 1.编制范围、依据及原则 1.1编制范围 京承高速公路第一合同段K1+909.5～K4+130范围内的路基、桥涵、隧道、路基排水及防护等工程。 1.2 编制依据 1.2.1建设单位、监理单位对本工程的工期、质量等方面的要求。 1.2.2 京承高速公路第一合同段施工图。 1.2.3国家、交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规则等。 1.2.4我单位可投入本工程的现有资源 1.2.5我单位施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。 1.3 编制原则 1.3.1按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 1.3.2 贯彻优化施工组织设计，技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读、研究施工图，严格遵照建设单位对本工程的质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制。 1.3.3 突出重、难点工程。根据本标段工程的实际，司马台隧道为控制工程，为本标段的重点工程；路堑石方开挖量大，为本标段的难点工程。单独编制重难点工程施工组织设计。 1.3.4 合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、环境及生活带来的影响。遵照河北省承德市滦平县环保法规和环保局的意见，制定完善的施工阶段和完工阶段水土保持、环境保护等措施。 1.3.5 路基施工的同时做好防排水设施，顺层路堑采用先支后挖，严格按规范施工，强化管理，合理调配。 1.3.6 临时工程、临时设施的布置尽量利用既有道路和现有乡间道路，做到永临结合，减少施工投入，并兼顾方便群众。 1.3.7 坚持专业化施工，对路基、桥涵、隧道等工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工。根据本标段控制工期工程少，规模小，工期宽裕的实际情况，大部分工程采用专业队顺序作业。 2.工程概况 2.1概述 本合同段位于北京与河北省交界司马台长城下，起讫点桩号为k1+909.5～K4+130，路线全长2.2205km。采用高速公路标准，双向四车道。 路线处于燕山山脉延伸地带，为低山重丘区。属大陆性季风气候，冬夏季较长，春秋季较短。地表径流多为降雨产生，地下水丰富，埋深8m左右。 路基填土石方为10.72万m3；挖土石方为13万m3；大桥2座（455.75延米），隧道1座（单洞2587延米），拱涵1道（59.7延米）；路基防护和排水工程。司马台隧道左幅长度1291.5m，起讫里程为K1+888.5-K3+180，右幅长度1295.5m，起讫里程为K1+909.5-K3+205，该隧道为单心圆曲墙式隧道；槽栅子1#桥左幅上部为8-35m小箱梁结构，右幅上部为7-35m小箱梁结构，槽栅子2#桥上部为6-30mT梁结构，槽栅子1#、2#桥下部结构为群桩基础、薄壁桥墩。 2.2技术标准 技 术 指 标 表 项 目 单位 技 术 标 准 实 际 采 用 值 公路等级 高速公路 高速公路 计算行车速度 Km/h 80 80 路基宽度 m 24.5或23 24.5 行车道宽度 m 2×7.5 2×7.5 中央分隔带宽度 m 1.5 1.5 中间带宽度 m 2.5或2.0 2.5 硬路肩宽度 m 2.75或2.5 2.75 桥面宽度 m 212 2×12（2×12.5） 荷载等级 汽车-超20级 挂车-120 汽车-超20级 挂车-120 设计洪水频率 特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，路基1/100 特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，路基1/100 平曲线一般最小半径 m 400 450 缓和曲线最小长度 m 70 100 凸型竖曲线一般最小半径 m 4500 12500 凹型竖曲线一般最小半径 m 3000 12500 竖曲线最小长度 m 70 246 最大纵坡 5 4 最小坡长 m 200 250 最大坡长（纵坡4%） m 900 900 路面等级 高级 沥青混凝土 停车视距 m 110 ＞110 3.为本合同工程设立的组织机构 为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，成立“中铁十四局集团二公司京承高速公路第一合同段项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。 实施工程项目部和施工队二级管理模式，项目部设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名等领导班子和八个职能部室，共27人。各部室设若干各项目的主管工程师，项目部下属设6个专业化施工队（公司）。施工高峰期时，投入人员687 部 门 职 能 施工技术科 施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题 质量检查科 质量检查、质量监督、分析处理质量问题 安全调度科 安全管理制度的检查和落实、设备和人员的调度 计划科 制定施工计划