司马台隧道施工组织设计.doc

司马台隧道施工组织设计 一、编制范围、依据及原则 1.编制范围 京承高速公路第一合同段K1+909.5～K3+205范围内的司马台隧道工程。 2 .编制依据 2.1建设单位、监理单位对本工程的工期、质量等方面的要求。 2.2 京承高速公路第一合同段司马台隧道施工图。 2.3国家、交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规则等。 2.4我单位可投入本工程的现有资源 2.5我单位施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。 3 .编制原则 3.1按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 3.2 贯彻优化施工组织设计，技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读、研究施工图，严格遵照建设单位对本工程的质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制。 3.3 合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、环境及生活带来的影响。遵照河北省承德市滦平县环保法规和环保局的意见，制定完善的施工阶段和完工阶段水土保持、环境保护等措施。 3.4 临时工程、临时设施的布置尽量利用既有道路和现有乡间道路，做到永临结合，减少施工投入，并兼顾方便群众。 3.5坚持专业化施工，对开挖支护、衬砌、路面等工序安排经验丰富的专业化工班施工。根据本标段控制工期工程少，规模小，工期紧张的实际情况，大部分工序采用专业队顺序作业。 二、工程概况 1.概述 本合同段位于北京与河北省交界司马台长城下，起讫点桩号为k1+909.5～K4+130，路线全长2.2205km。采用高速公路标准，双向四车道。 路线处于燕山山脉延伸地带，为低山重丘区。属大陆性季风气候，冬夏季较长，春秋季较短。地表径流多为降雨产生，地下水丰富，埋深8m左右。 本合同段司马台隧道为分离式双车道双向高速公路隧道，左幅范围LK1+888.5～LK3+180，长1291.5米，Ⅲ、Ⅳ类围岩长度215.5m，占隧道总长度的16.7%，Ⅴ类围岩长度1076m，占隧道总长度的83.3%；右幅范围RK1+909.5～RK3+205，长1295.5米，Ⅲ、Ⅳ类围岩长度203.5m，占隧道总长度的15.7%，Ⅴ类围岩长度1092m，占隧道总长度的84.3%；建筑界限：净宽10.75+2*0.75=12.25m，净高5m，为2.1%上坡。复合式在初期支护和二次衬砌间设复合防水卷材。 表一 支 护 参 数 围岩 类别 初期支护 二次衬砌 仰拱（cm） C20喷砼（cm） 超前小导管、锚、格栅支撑 C25钢筋砼（cm） C25钢筋砼（cm） 明洞 80 50 Ⅲ类 20 超前小导管、中空注浆锚杆和砂浆锚杆、格栅支撑 45 45 IV类 15 砂浆锚杆 40 V类 10 砂浆锚杆 35 根据围岩综合评定，隧道围岩分类如下： 序号 里程 长度（m） 围岩 类别 序号 里程 长度（m） 围岩 类别 1 RK1+989～RK2+447 458 V类 2 RK2+447～RK2+531 84 Ⅲ类 Ⅳ类 RK2+531～RK3+165 634 RK3+165～RK3+205 40 LK1+968～LK2+448 480 LK2+448～LK2+532 84 LK2+532～LK3+128 596 LK3+128～RK3+180 52 3 RK1+909.5～RK1+989 79.5 LK1+888.5～LK1+968 79.5 单洞合计 2168 单洞合计 419 表二 隧 道 围 岩 分 类 表 2.技术标准（见表三） 三、临时设施安排 1.安排设施原则 本着合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与现场的各工点、仓库、水泥库、砂石、钢筋等堆放位置综合布置，并与场外道路连接。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭设。施工队伍驻地尽量靠近施工现场。 2.临时工程 2．1砼拌合站：本合同设集中拌合站，位置设在线路左侧洞口下方 ，场内设SL-1000型拌和站1座，拌和站拌和能力为50m3/h。另设一台ZL-50强制式拌合机一台，配备3台混凝土搅拌运输车，可以满足该隧道内所有结构混凝土的施工需要。 2．2临时便道：隧道便道沿左线隧道山体等高线挖填600m，宽4米。并在适当位置设错车平台。 2．3临时用电：在洞口设一1300KVA的配电房，前期以引接当地电力为主，后期引用司马台隧道永久电力，同时配备发电机以备急用。 2．4施工用水：在槽栅子村附近小河设一水坝，建一泵房，水泵抽水，高位水池供水。