特长隧道断层溶蚀带突水段施工技术.doc

龙潭隧道断层溶蚀带突水涌泥段施工技术 【摘要】 在湖北沪蓉西高速公路龙潭隧道断层溶蚀带突水涌泥段的施工过程中，采用超前管棚辅以小导管、高压劈裂注浆、负压排水、三台阶分部开挖施工，主要介绍了超前管棚辅以小导管、高压劈裂注浆、负压排水、三台阶分部开挖的施工工艺。 关键词 断层 溶蚀带 突水涌泥 治理 施工技术 一、突水涌泥的基本情况 龙潭隧道左线出口段断层溶蚀带处于奥陶系下统南津关组强岩溶地层，围岩为泥夹孤石状洞穴充填堆积体结构，夹泥呈可塑状，孤石直径10～30cm；开挖到ZK72+184时，掌子面右侧出现溶洞，溶穴内充填物为颗粒状碳质泥、页岩，有滴落状渗水。开挖到ZK72+167时，溶洞向右侧上方延伸与覃春泉暗河水系支流水连通，掌子面发生垮塌，泥石流由掌子面向下涌出，瞬间突水涌泥量最高约0.34?/S，间歇性涌泥，涌至ZK72+205里程，涌出38m。由碳质泥、页岩浆及石块组成的泥石流总量约1800余?。由于掌子面的涌泥引起ZK72+167～+180段坍体的扰动，增大了该段的支护压力，致使初期支护个别部位变形、开裂。 二、该段的水文地质情况 该地段地表为芦子坪NE向冲沟，掌子面前方170m为ZK3钻孔，接近SN向次级隐伏小背斜轴部，为物探预测岩溶发育地区，ZK3钻孔也揭露到有水链状溶洞，隧道从ZK72+790处遇F2断层开始，洞身围岩大部分为洞穴堆积物及破碎灰岩，一直持续在F2断层溶蚀破碎带向东延续的南津关组顶部顺层溶洞边缘和洞穴充填物中掘进。ZK72+184里程上半断面右侧见溶洞，溶穴填充物为颗粒状碳质页岩，其他部位为黄土夹破碎灰岩；在ZK72+167里程上半断面全部为颗粒状碳质页岩填充物。地下水为覃春泉暗河系统的一部分，洪水期地下水位高于隧道底板100m左右，最大水压可达到65m。 在ZK72+180～+205段右侧拱墙部位有多股地下水涌出，常年流水不断，地下水不受大气降雨影响，水量稳定在15～20L/S左右。  三、ZK72+180～+160突水涌泥路段施工方案。总体要求：在ZK72+180～+167路段中，隧道已由坍塌后的泥石渣充填，支护上方均为松散坍塌体，该段拱顶上方不但有坍塌空穴。而且有稳定的地下水浸泡冲刷，坍塌体呈流塑状，支护承受的塌体压力大，造成开挖支护技术难度高。因此，对该路段施工采取“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则，利用超前管棚辅以超前小导管、高压劈裂注浆固结围岩、负压排水、三台阶分部开挖施工，先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭。技术措施：在拱部120°范围一次打设长20m Φ108钢管和超前小导管。Φ108钢管注浆后能起到棚架的作用，超前小导管则在钢管注浆的基础上扩大拱部围岩的注浆固接圈；两侧拱墙部位打设双排超前小导管，利用射流泵对前方流体岩层进行负压排水，拱墙采用挤压劈裂注浆固结流体岩层；掌子面采用纵向小导管全断面注浆加固松散围岩，以稳定开挖面；按照三台阶施工顺序，弱爆破，短进尺（每循环进尺不大于0.60m），强支护，分六个工作面平行稳步掘进；及时施作拱墙初期支护和径向注浆，扩大固结圈范围；各台阶设置临时仰拱和临时支撑，抑制初支两侧变形；紧跟施作仰拱初支，尽快封闭成环；及时进行洞身衬砌，完成隧道坍塌段施工。（见图1）  图1 1、挂网喷射砼封闭注浆固结泥石流。 在ZK72+180处，用挖机将堆积的泥石流体表面堆积成斜坡状，再在堆积体上挂φ6㎜、网格尺寸20cm×20cm双层钢筋网，喷射50cm厚C20砼封闭固结流体，既稳定塌体又作为下步岩体注浆的止浆盘；（见图2） 2、加固后路的初期支护 为稳住ZK72+180掌字面后路的初期支护，对ZK72+180～+200段采取加固措施：从ZK72+200开始在原支护外架立I18临时工字钢架，逐步向ZK72+180掌字面推进。工字钢纵向间距50cm，在钢拱架间焊接Φ22纵向连接筋，环向间距100cm，在每榀临时钢架拱脚和起拱线上打设Φ42锁脚导管并注浆固结，喷射C20砼包裹钢拱架使之与原支护结合成整体。3、回填洞渣施作下台阶 选用石质较好的洞碴在掌子面堆填5m长的平台，并用挖掘机来回将平台洞渣压实，使平台两拱脚部位的洞渣沉降较小、且有足够的承载力。作为坍塌处理的施工平台和洞身开挖的上台阶，平台顶面距离设计开挖轮廓拱顶高度3.0m。在平台外做斜坡道供机械上下。（见图3）  图2 4、在ZK72+180处打设注浆导管： 1）在泥石流体的喷射砼表面上打设长6m Φ42纵向岩体注浆导管，竖、横向间距1.2m×1.2m，梅花形布置。每3m打设一环，以保证导管搭接长度不小于3m。 2）在拱部120°范围打设一环长20mΦ108钢管，使钢管超过坍塌段.钢管外插角2～3°，环向间距40㎝。并在Φ108钢管之间插打长6mΦ42超前小导管，环向