特大桥难点工程施工方案.doc

沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路 四渡河特大桥 四渡河特大桥难点工程施工方案 一、工程概况 四渡河特大桥为主跨900m的单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，引桥为5×40ｍ的预应力T梁先简支后连续刚构，桥面宽24.5ｍ；大桥恩施岸索塔高118.2ｍ，宜昌岸索塔高113.6ｍ；大桥恩施岸锚碇为重力式嵌岩锚碇，混凝土方量为55216 m3；宜昌岸锚碇为斜式隧道锚碇，倾斜角度为35°，深度为68.85ｍ。大桥上部结构（含缆索系统、钢桁架梁、索鞍、索夹）钢材总量为：16314.7吨。两根主缆中心距为26m，单根主缆由127束平行钢丝束组成；钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为整体连接，创国内首例，单向坡居世界第一，从塔顶至峡谷底高差达650ｍ，被誉为世界第一高桥。大桥周边地形地貌极为复杂，悬崖峭壁，极为陡峭，桥址所处地理环境处于鄂西崇山峻岭之中，尚有人迹罕至之处，且多处均为溶岩和溶洞，具有典型的高山峡谷悬索桥施工特点。 该标段工程总承包价432765467元，总工期仅34个月，属于“特殊”的设计施工总承包项目。由于桥型复杂、工期短、施工难度极大，加之环境恶劣等因素，任务相当繁重。 图1 沪蓉西特大桥效果图 图2 沪蓉西特大桥结构示意图 二、难点工程的确定 根据地理环境、交通条件、工程结构等因素，确定本项目的难点工程如下：基桩开挖的溶洞处理、隧道式锚碇开挖、重力式锚碇开挖及混凝土温度控制、先导索过沟、加劲梁安装施工。 三、难点工程的施工方案 （一）索塔基桩开挖的溶洞方案 1、索塔基桩工程概况 四渡河特大桥所在地峰丛地貌突出，地形地质条件极为复杂。勘察设计地质资料揭示两岸主塔区弱风基岩直接露出地表，溶洞及裂隙发育。 四渡河特大桥两岸桩基设计为群桩，其中：宜昌岸索塔基桩共有18根，桩径为2.8米，桩长20米；恩施岸索塔基桩共有18根，桩径为2.8米，其中路线左侧承台9根桩长25米；路线右侧承台9根桩长31米。 2、成孔工艺 成孔方式选择：采用人工挖孔方式 ，该施工工艺简单、施工过程直观、工程质量较钻孔桩易于控制、工程成本较低。 护壁设计：根据勘察设计地质资料，决定采用分段现浇素混凝土护壁。每节护壁高度1?m，混凝土强度C30，每节护壁壁厚15cm。 3、主要技术难点 从开挖过程中我们遇到的地质问题有：孔壁溶洞、孔底溶洞。 宜昌岸1号索塔基桩有9根桩、恩施岸2号索塔基桩有8根桩遇到溶洞问题，需要进行处理。 4、溶洞处理方法 例1：2号索塔12、14、15号基桩的溶洞连通段处理方法 2号索塔12、14、15号基桩距桩顶标高5m～27m均为溶洞连通段，从桩顶标高往下5m的悬空岩层裂隙发育。为保证施工安全和质量，首先将溶洞顶上的悬空岩层清除，接着清理溶洞至硬岩后再分开进行单根基桩的开挖。2号索塔12、14、15号基桩溶洞连通段施工见图3。 图3 2号索塔12、14、15号基桩溶洞连通段施工 例2：2号索塔2、3号基桩溶洞处理方法 2号索塔2基桩孔壁外0～4.5m有1个从桩底往上约25m高的溶洞，溶洞内充泥，开挖过程中溶洞充泥冲破护壁，给施工带来极大的难度。主要采取锚杆喷护进行封堵的方法。 2号索塔3基桩在桩底有1个竖向发展的溶洞，溶洞深度为设计桩底标高往下25.5m。2号基桩和3号基桩溶洞连通，2号基桩溶洞垮塌时有部分垮塌物滑入3号基桩溶洞，所以进行3号基桩溶洞的清理时要先将2号基桩内的垮塌物清除。3号基桩溶洞深达56.5m，开挖时必需作好各项安全准备工作。2号索塔2、3号基桩溶洞示意见图4。 图4 2号索塔2、3号基桩溶洞示意图 （二）隧道式锚碇开挖方案 1、隧道式锚碇工程概况 四渡河宜昌岸隧道锚区弱风化灰岩直接露出地表，其弱风化层厚度5.05－11.8米，浅部除了构造裂隙外，尚存在较多风化及溶蚀裂隙。裂隙普遍发育，在锚区基岩存在四条裂隙发育带，其中两组主要裂隙发育较为严重。 宜昌岸锚碇采用斜式隧道锚碇。左锚碇锚塞体长40米，鞍室长28.94米；右锚碇锚塞体长40米，鞍室长24米。左右锚碇轴线均与水平面成35°夹角；锚塞体为楔形，下大上小，锚塞体前锚面宽9.8m，高10.9m，后锚面宽14m，高14m；整个锚碇石方开挖方量为20345m3，锚塞体砼方量为11613 m3 。 锚洞设置3m长φ22药卷锚杆，锚杆纵向间距50cm（锚塞体部位100cm），环向间距120cm；鞍室纵向每50cm设置一道钢