特长隧道施工通风方案.doc

金龙隧道施工通风方案论证报告 （石家庄铁道学院. 赖涤泉） 一. 工程概况 金龙隧道为上下行分离式隧道，左线全长8693m，右线全长8620m，合同段左线长4349m，右线长4275m，在距洞口约3000m处，左、右线分别设直径7m和5.3m、深332m和355m通风竖井各一座。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.45m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。由于工期紧，月进尺260m左右。现按上述要求论证施工通风方案。 国内外工程实例 在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前国内有轨运输钻爆法施工时独头通风最长达7500m，TBM施工最长超过10km。但在无轨运输钻爆法施工条件下，国内独头通风最长为3600m（塑黄铁路寺铺尖隧道，赣龙铁路金华山隧道）。 在国外，采用压入式通风独头通风最长的为3400m（法国铁路新干线隧道）。采用巷道式通风时，通风长度将可大为延长。如日本关越公路隧道，长11km，正洞和辅助坑道均采用全断面开挖锚杆支护无轨运输施工。正洞开挖断面积85.3㎡，辅助坑道开挖断面积21.3㎡，采用移动风机压入式巷道通风机，总通风量6200m/min，工作面离洞口最长距离为4700m。青函隧道和惠那山隧道也采用巷道式通风，通风量分别达到5000 m/min和2700 m/min。 国内采用巷道式通风的工程实例很多，如大瑶山隧道（14.295km）、南岭隧道、大秦线军都山隧道（8.46km）、花果山隧道（3.74km）、沙木拉达隧道（6.37km）等。 以上工程实例中，施工条件和掘进长度与金龙隧道工程实例相似。 三. 巷道通风方案 1. 系统布置 如附图所示，采用单级双速轴流式隧道通风机与射流风机相结合，新鲜风流从B线隧洞进入，经风机F 1 及其管道压往B线工作面。A线工作面的乏风流经安装在横通道内的射流风机F 0引导进入A线隧洞；新风流往安装在横通道内的风机F2及其管道压往A线工作面。两个工作的炮烟及乏风流在射流风机的引导下经右线隧道流出洞外。除风机F 2 和射流风机F 0 安装的横通道外，所有后方横通道及风门都应封闭。 这种布置方式的优点： （1）. 不设控制风门，省略通风支洞工程和控制风门设施。 （2）. 利于车辆通行，简化施工管理，减少施工干扰。 （3）. 风机、通风管以及其它通风设备少。 （4）. 通过增减射流风机台数可以调节总风量的大小。 （5）. 横通道的射流风机F0 安装在顶部，下部允许人员及车辆通过。 缺点是被污染的风流会进入工作面，但当风量足够大时，可将污染物含量控制在合理范围内，也就不会影响工作面的空气质量。 2. 总风量计算 在无轨运输的条件下，总风量需求主要由稀释内燃设备废气所需要的风量控制。 金龙隧道共有A线、B线两个工作量同时施工，在计算总风量时，应满足两个工作面的施工要求，但不必考虑两个工作面有同时爆破和装渣的情况，因为这种考虑必然导致计算的总风量成倍增加，况且时这种情况发生较少，在施工组织上可以避免。 从无轨运输长度分别达到4300m的目标看，一个工作面同时使用的内燃设备总量一般有装渣设备二台，功率161kw，如CAT公司966F，ZL50等型号；自卸汽车7辆，功率为200kw/辆，载重量10～15t/辆，如红岩CQ3260TF18、铁马XC3320A6×6，等车型；其它内燃设备共200kw。 2.1. 用单位功率风量指标法计算总风量 Q＝K 式中，K——功率通风系数，取3.0 m/min ΣN——洞内同时作业的柴油机功率总和（kw） 所谓同时工作的柴油机功率，就是应考率设备的利用率和负载率，才是实际使用的功率。 总的额定功率为： 200×7＋161×2＋200＝1920 kw 取负荷率0.9，利用率0.9，使用最大功率总和： 1920×0.9×0.9=1556 kw 所需总风量： 1556×3＝4668 m/min 2.2. 按设备类别计算总风量 日本把隧道内燃机设备需风量按设备类别分开计算。 即 Q=QP+Qmax 式中 QP——作业人员所需风量，3.0 m/min.人 Qmax ——内燃机所需风量。 Qmax＝（Hmqmαm）＋（HDqDαD）＋（HEqEαE） 式中：Hm，HD，HE－分别为装渣机、汽车和其它各类设备的总额定功率kw。 qm，qD，qE－分别为装渣机、汽车和其它各类机械的通风指标，一般取＝qm 3.0 m/min.kw，qD＝1.1 m/min.kw，qE＝1.1 m/min.kw。 αm，αD，αE——分别为装渣机、汽