浙赣铁路湖沿中桥安全拆除施工技术.doc

浙赣铁路湖沿中桥安全拆除施工技术 摘 要 本文介绍浙赣铁路电气化提速改造工程Z2标改建（双线绕行）的需要，采用控制爆破拆除既有湖沿中桥左线桥墩台的实例。此次爆破拆除项目是桥墩台的道碴槽、帽石钢筋混凝土及墩台身混凝土，爆破效果良好，确保了既有线行车安全。 关键词 浙赣铁路 控制爆破 拆除桥墩台 行车安全 1 工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程因改建需要，采用控制爆破拆除既有湖沿中桥（DK337+672）下行线（左线）桥墩台，原位新建一座双线桥。首先修建下行施工便线，便桥采用D型施工便梁架设，既有左线拨接转入便线。然后采用控制爆破拆除既有下行线湖沿中桥墩台，修建湖沿双线中桥。最后架设湖沿双线中桥桥梁，开通此段双线绕行，废除便线（桥）和既有上行线。既有湖沿中桥左经桥全长40.4m，为2-16m低高度钢筋混凝土T梁，圆端形桥墩，T形桥台。河水深0.4～0.6m。在距离爆破中心70m之外有民房群，桥下横穿通讯、自闭、电力等7束电缆，运营便线与拟拆桥墩间距为12m，拟拆桥墩与既有右线桥墩间距为15m，施工环境复杂。 2 施工准备 1）提前1个月报施工方案和爆破封锁计划，具体实施日期以方案批准后的调度电报为准。申请计划表如下： 序号 施工时间 施工地点 施工等级 施工内容 施工配合 备注 1 2005.01.10 DK337+640～ DK337+700 3 封锁下行便线和上行线路60分钟，爆破拆除湖沿中桥左线墩台身混凝土 工务、电务、车站 2 2005.01.14 DK337+640～ DK337+700 3 封锁下行便线和上行线路60分钟，爆破拆除湖沿中桥左线墩台身基础混凝土 工务、电务、车站 2）桥面系拆除：开通便线后，在便线两端500m～1000m处列车运行方向的左侧路肩上，设置作业标防护。利用气割、撬棍、碴筐和扳手等工具，人工将轨料、左枕、道碴、旧桥面人行道板和栏杆支至合适的位置，要求摆放有序，整齐堆码，严禁侵入铁路限界。 3）电缆防护：上部设施和梁顶道碴清除干净，解开支座连接螺栓，用千斤顶将梁一端顶起，把电缆束从梁底沿梁端缝抬起置于梁顶，并槽钢进行保护，完成之后重新上好螺栓。 4）在河道内搭设一临时漫水便桥，方便吊车进入起吊梁体。 3 梁体处理 须拆梁体2孔共4片。由于梁体离地面有4m多高，在既有桥墩上人工拆除，风险大，不利于安全，且费工费时，故采用50t吊车吊至地面，使用振动锤破碎处理。首先保持支座连接，对梁体进行支撑后，解开梁体横向连接，套入钢丝绳，解开支座螺栓，将梁吊移至地面，其余3片同样操作。 4 墩、台爆破方案的选择 墩台体积庞大、整体性好，用振动锤不易破碎，且耗费时间多（工期紧），所以采用拆除爆破方案。爆破的具体要求有：严禁对民房和电缆及配套设施造成损伤，拒绝出现飞石，确保铁路畅通无阻。经过方案对比，我们决定采用线孔控制爆破原地坍塌拆除桥台的方案，起爆采用多段的非电毫秒雷管，以控制爆破震动、飞石等危害。 4.1 桥墩掏槽式爆破 采取浅眼掏槽式爆破法。为不堵塞河道，桥墩爆破应倾向靠便道一侧。背离爆破方向孔深为墩厚的1/4～1/3，采用9段雷管，图中编号为9。其余根据所处位置情况孔深分别为墩身厚的1/2、2/3，分别采用3段、6段雷管，编号为3、6。孔径为42mm，平面孔距约为0.5～0.6m。上下孔对齐布置，层间孔距约0.6～0.8m，最底排孔距离地面（基础地面）0.5m。1号孔为掏槽也，采用第1段雷管布置，为增加效果，可设0号空孔，设在对称中心。孔外从上到下每2～3层分别采用1、3、6、9段雷管（再往下一律9段）引爆。起爆雷管采用3段。每层布孔如图2所示。 采用2号岩石铵梯炸药，计算后取1号孔装药量150g（加大药量）；3号孔装药150g、6号孔装药250g，均分两段间隔装；9号孔装药75g。 起爆顺序是从上而下，从对称中心向两侧扩展，对称位置的炮孔布置相同段别雷管，从中间往外逐排起爆，背侧最后起爆。 4.2 桥台剥皮式爆破 桥台上部打垂直孔，孔深1.5m，间距0.8m，梅花形布置，每装药200g，分两段间隔装。桥台中下部从两侧面打水平孔，孔深0.8～0.9m，间距0.7m，每孔装药100g；桥台正面打水平孔，孔深2m，间距0.7m，每孔装药250g，分两段间隔装。最底排水平孔距离基础顶0.5m。采用1段、3段、6段非电塑料导爆管毫秒微差起爆，起爆顺序从上到下、从外围到内部。如图3： 4.3 基础爆破 既有上下行桥基础为扩大基础，相距很近。为减小爆破振动传递，保护运营线安全，拟爆基础周边采用人工清出沟槽阻止振动侧向传递（水中墩结合设计围堰进行清沟）。 炮眼按方形网络布置，深度1.8m（基础层高1m，2层），孔间距0.8m（最小抵抗线取0.6m），每孔装药300g，分两