秦虹大桥大型支架设计施工技术.doc

秦虹大桥大型支架体系设计施工技术 周光忠 戴尊勇 于新军 鞠振华 张军成 郭立华 宋忠殿 工程发展股份有限公司 [摘要]本文通过对秦虹大桥支架体系的设计和施工经验介绍，尤其是支架体系中组合支架体系的运用和利用现有的制式器材为快速施工提供了很好的借鉴和指导，值得在类似工程中推广和应用。 主题词：秦虹大桥 支架体系 施工设计 施工技术 1．工程概况 南京内环东线工程是南京“井”字型城市快速内环的主要组成部分，是继已建玄武湖东西向隧道、赛虹桥立交和双桥门立交工程之后又一大型系统工程；它的建成将与玄武湖东西向隧道、富贵山隧道、火车站龙蟠路隧道和鼓楼隧道组成全国规模最大、标准最高、设施最齐全的城市市政交通通道，是贯穿南北的一条主动脉。 南京市城市快速内环东线工程采用BT方式建设，一标段中标范围为： 双桥门立交北接口到瑞金路交织段（K0+000～K2+751.167），工程主要包括： 高架连续梁桥1座，桥宽26.0米，桥全长1075.18米； 通济门地面桥改造； 下穿隧道一座，长度为1280米； 由于甲方建设计划发生改变，该标段先实施高架桥部分，起止里程为K0+000～K1+430，合同工期396天，实际施工时间不到9个月。 2、施工设计 外秦虹大桥悬灌梁施工变更为现浇箱梁施工，桥跨设计为22+31.58+28+20+30+50*3+30+25+45*2+30.9=457.48m，有5#、6#、7#、8#、9#五个水中墩，低桩承台需下10~15m的沉井或钢围堰，在两桥净距仅7.1米的既有桥中间施工不可预见因素多，施工难度大。由于秦虹大桥既有桥难以承受上部工程施工荷载，采用加设3个钢筋砼临时墩，并利用新施工承台搭设钢管临时墩，作为支架基础，支架采用军用梁和贝雷片。秦虹大桥施工等于搭设一座钢桥，建一座钢筋砼桥，再拆一座钢桥，工期紧，工程量大，施工难度非常大。 2.1支架方案的比选与确定 在跨越秦淮河地段，箱梁施工支架方案有两个可供比选，一是完全的梁柱式方案，在箱梁下搭设梁柱支架，采取浇筑措施使荷载传到地下。其二是混合支架方案，对既有桥间的空缺带，先做梁柱支架，并做成平台与既有桥面平齐，然后搭设碗扣式满堂支架，两个方案的对比分析如下表： 表2.1—1 支架方案比选表 比 选 方 案 优 点 缺 点 方 案 一 完全 梁柱 式 支架 1、大部分荷载由梁式支架传递给临时墩和新建墩，既有桥梁承载少于30% 2、支架均匀性好。 3、结构受力明确 1、周转性钢材用量大需要较大的拼装；场地。 2、对既有桥交通有影响。 3、临时墩工程量大。 方 案 二 混合 式 支架 1、大部分荷载由既有桥承担，大于65% 2、总的周转性材料投入小 3、结构钢度不均匀 1、临时墩工程量小。 2、对既有桥交通影响最大，支架下不能走车。 3、既有桥要加固。 由于既有桥梁的限制，只能采用方案一。 2.2浇注方案的比选与确定 箱梁浇注从断面上分一次浇注和二次浇注方案其优缺点如下表 表2.2—1 断面分次浇注方案比选表 比选方案 方案描述 优 点 缺 点 第一方案 二次 浇注 第一浇注底板和腹板。 第二次浇注顶板 施工难度降低 可以平行施工，工期快 混凝土浇注时间分成二次，单次时间减少。 有可能接缝不好。 有可能二次荷载对一次结构产生不利受力 第二方案 一次 浇注 底板、腹板、顶板一次浇注 少一条水平施工缝。 减少一次养护时间 施工难度大。 混凝土浇注时间长。 考虑降低施工难度，采用方案一，分二次浇注箱梁。 2.3结构组成 自上而下分成五个子结构，底模楞梁平台、纵横梁、临时墩、混凝土基础和安全防护系统，详见下图： 2.3．1梁柱式支架子结构系统组成示意图 2.3．2秦虹大桥标准断面布置示意图 3、施工技术 3.1 梁柱式支架实施程序 共分四个实施阶段实施内容顺序见下表 表3.1—1 梁柱式支架拼装搭设程序及工作内容 阶段 程序及工作内容 备 注 准 备 工 作 ① 临时墩柱施工 ② 器材准备 吊车、车辆准备 ④ 纵梁、横梁在预拼场预拼成节段单元 包括预拼场地的准备。 25T、50T吊车的配合 纵 横 梁 拼 装 ① 基础及立柱施工 ② 纵梁落梁线测量 主纵梁拼装、安装 边纵梁拼装、安装 ④ 次横梁落梁线测量 ⑤ 次横梁落梁线安装与稳定 边拼装、边装运节段单元，道路必须完全封闭 11台25T、2台50T吊车配合 平 台 搭 设 ① 坡度、拱度的精确测量 ② 纵向分配梁的搭设 ③ 横向分配梁的搭设 ④ 底模的铺设 50T吊车配合 25T吊车配合 拆 除 ① 落架临时支座的拆除 ② 自上而下拆除 ③ 横向移动，落下后吊车吊运 50T吊车配合 25T吊车配合 3.2 主要实施方法