卧龙湖大桥箱梁综合施工技术.doc

卧龙湖大桥V型箱梁综合施工技术 三公司 一、工程概况 卧龙湖大桥为宁常高速公路溧水一标段主线桥，横穿卧龙湖水库，大部分墩位于水中，水库常年水位为15.3m,最高洪水为16.3m，常水位时水深最深达6.0m左右， 卧龙湖大桥左右幅分离设计，上部构造采用现浇预应力砼V型支撑连续箱梁，跨径组合为30+12×40+30m，全长547.88m。全桥14孔一联，箱梁顶宽除右幅第1～3孔宽度由23.055～20.75m过渡外，其余箱梁单幅顶宽均为20.75m，箱梁底宽不加宽段为15.75m，右幅1～3孔为加宽渐变段，横向设计为单箱三室截面。箱梁距路线中心线10.875m处梁高170㎝，墩顶处梁体总高为716.9㎝，呈空心 “ ”型，梁底设盆式支座。桥梁下部构造为实体式墩和肋板式桥台，基础为直径1.50m和1.20m嵌岩桩（群桩）。 二、技术特点分析 本桥上部构造采用现浇预应力砼V型支撑连续箱梁，墩顶处箱梁 “V”型结构部分采用支架现浇，跨中采用悬臂浇筑施工。 墩顶处箱梁斜肢与顶部箱梁构成了一个倒三角形，夹角达120○，现浇长度为20m，竖向分开施工，最后连成整体，进行体系转换。“V”斜肢在未与顶部箱梁形成整体之前，其砼结构自身及承托支架会承受很大的水平力，先行施工的“V”型结构对温度变化、砼徐变及支架变形很敏感，支架的轻微变形很容易导致整体结构变形或发生位移，甚至会导致斜肢根部变形拉裂。中部悬臂施工由于梁体较宽（最宽达23米多），对挂篮系统刚度、稳定性有求很高，再加上单联跨数多，多次进行体系转换，内力和线形施工控制难度大，施工要求高，施工方案实施过程中必须切实可行，安全要有保证。附图（1）为一个已经施工好并安装上移动导梁的V型箱梁结构。 附图（1） 已经施工的V型墩实况图 三、墩顶箱梁索栓支架和悬臂浇筑移动导梁的设计思路 对于墩顶箱梁，鉴于设计结构的特殊要求，又受限于地方环保，只有想办法利用已施工的墩台设计一个自平衡支撑体系，由于墩顶箱梁部分结构要求高、砼方量大，斜肢夹角大，水平分力大，很难采用一般的O号块施工的临时托架结构，另外，由于斜肢内无劲性骨架，采用平衡架结构也不合理，这样就必须采用一种顶拉结合结构，索栓支架无疑是最理想的结构形式，它借鉴斜拉桥的受力原理，经过几次优化，形成了以钢桁架结构为曲梁、以索栓为支点的索栓支架结构形式。由于没有既有成果可以借鉴，索栓支架结构设计时我们进行了各种施工工况下的仿真分析，对于支架杆件采用梁单元进行模拟，对于穿过墩身的索栓锚点按一般支撑点考虑，其它索栓采用索单元模拟，由于不考虑斜肢受力，最不利工况下加载平面模型见下图： 实际确定施工方案时又在支架外搭设了钢管支撑，考虑施工时钢管支撑很难与支架密贴，钢管支撑受力不好确定，安全起见，计算时未考虑钢管支撑受力。 跨中悬臂施工由于梁体较宽（最宽达23米多），单联跨数多，采用普通的挂篮结构复杂，一次性投入大，借鉴我公司的一些成功做法和既有成果，跨中悬臂施工挂篮采用贝雷梁拼装的移动导梁。同样我们对移动导梁也进行了仿真分析，加载平面模型见下图 四、V型箱梁索栓支架施工方案 1、支撑体系的组成 支架由三部分组成：钢管支撑体系、组合支架体系、拉杆索栓体系。钢管为φ529*7.6，每墩每侧设置2排，每排7根，组合支架每墩共设20榀（过渡墩设22榀）主梁为【32a型钢，腹杆采用【18a槽钢，弦杆采用【20a槽钢，拉杆为Φ32精轧螺纹。分配梁采用【20a型钢，索栓垫梁为两片【32a槽钢，底部钢板支撑体系为A3钢。 单片组合支架通过底部钢板支撑体系，利用销子与主梁栓接，桁架相互间距为1.7m共设置10排，采用塔吊安装。桁架与桁架之间，用[10槽钢作剪刀撑,槽钢与主梁用φ25U型螺栓联结。墩身两侧桁架用φ32精轧螺纹拉杆对拉。支架整体结构见附图： 2、组合支架的安装 施工承台时，提前预埋δ=25mmA3钢板在承台上，支架安设前精确定位放样，然后焊接底座。 ⑴安装钢管支撑系统：施工时先进行测量定位，水中首先进行浮吊的就位，浮吊锚碇牢固后，利用震动锤的夹钳夹住钢管桩进行震动下沉。下沉过程中要保证钢管的垂直度，以防出现偏斜。所有钢管桩下沉完毕后，每排桩横向利用75×75×5mm角钢做剪刀撑连成整体，以确保横向稳定性。顶面铺设2cm厚钢板进行封顶，钢板与钢管桩之间要满焊牢固。 钢管桩连接完毕后，在每排桩的顶上并排放置2根I32a的工字钢作为垫梁。两根工字钢之间要点焊成一个整体，工字钢与桩顶钢板之间要满焊牢固，必要时设置防滑挡块。放置工字钢时，要确保工字钢的底面与桩顶钢板紧密接触。 工字钢安装完毕后，在其上横向布置2I32a，横梁与垫梁之间采用φ25的“U”形螺栓进行连接，外围一排要焊接标高调节型钢，调节型钢采用I32a工字钢，型钢上下表面要平整。然后放置砂箱，砂箱上