高架桥等复杂环境下地铁施工洞群效应阶段性技术总结.doc

高架桥等复杂环境下地铁施工洞群效应阶段性技术总结 盾构分公司 1．工程概况及特点 1.1工程概况 广州市轨道交通五号线西村站位于环市西路与西湾路交叉路口，西接西场站，东接广州火车站。车站有效站台中心里程为YDK5+621.8，车站起点里程为YDK5+556.5，车站终点里程为YDK5+686.7，全长130.2m。平面布置图见图1。 （1）工程范围 车站主要包括：南、北站厅明挖工程（包括二个站厅通道、一个公交车站）、车站主体暗挖站台隧道工程（包括二个站台通道）、站厅暗挖通道。 附属工程；包括东端风机房（含左右线风道）、西端风机房（含左右线风道）、二个出入口、一个临时施工竖井。 （2）工程结构形式 南站厅、北站厅为地下两层多跨框架结构，C30钢筋混凝土现浇，中柱采用C45砼。围护结构采用人工挖孔桩加钢筋混凝土支撑联合支护，挖孔桩为Φ1200mm@1200mm。竖向采用三道600×1000钢筋砼支撑，部分支撑设I45C型钢柱及水平钢筋混凝土框架。 车站站台层暗挖隧道采用马蹄形复合式衬砌结构形式。超前支护采用Φ42超前小导管，初期支护采用C25、S6喷射混凝土、格栅钢架联合支护，边墙增加Φ20砂浆锚杆，二次衬砌采用500厚C30、S10钢筋砼。 东、西端隧道风机房分别为明挖地下四层和三层框架结构，C30钢筋混凝土现浇。围护结构采用Φ1200mm间距1350mm钻孔灌注桩和钢支撑联合支护，其中西端隧道风机房部分桩采用Φ2000钻孔灌注桩（兼作环市西苑办公楼桩基础）。桩外设900mm密排旋喷桩止水。 联络通道为暗挖单洞隧道，初期支护采用C25、S6喷射混凝土、格栅钢架联合支护，二次衬砌采用350厚C30、S8钢筋混凝土。 （3）线路平纵断面布置： 西村站站台暗挖隧道主要位于直线上，暗挖站台标准段宽9.35m，标准段高9.743m，线间距43.0m，车站有效站台中心处轨面高程-14.763m，有效站台中心处拱顶覆土厚度19.683m，有效站台中心处仰拱底埋深27.876m。图1 车站隧道平面布置图 工程主要特征见表1。 西村站土建工程主要特征 表1 序号 工程内容 单位 数 量 备 注 1 车站站台隧道 车站起讫里程 m YDK5+556.5～ YDK5+686.7 2 线间距 m 43.0 3 车站总建筑面积 m2 16940.0 4 车站外包总长（双线米） m 130.2 5 车站外包总宽(站台层标准段) m 9.35 6 车站外包总高(站台层标准段) m 9.743 7 站台隧道拱顶最小/最大覆土厚度 m 19.493/19.764 8 站台隧道仰拱底埋深 m 27.876 9 站台隧道开挖跨度 SW1 m 9.35×9.743 SW2 m 10.908×10.137 10 横通道 开挖跨度 m 7.5×8.2 2个 拱顶埋深 m 19.981 11 南站厅 开挖深度 m 18.233 地下 二层 开挖跨度 m 60.441×71.53 12 北站厅 开挖深度 m 19.683 地下 二层 开挖跨度 m 33.224×38.69 13 南北站厅间 通道及斜通道 开挖跨度 m 9.1×9.1（8.6×9.1） 拱顶埋深 m 5.696～19.981 14 南站厅至站台层 通道及斜通道 开挖跨度 m 9.1×9.1（8.6×9.1） 拱顶埋深 m 5.696～19.981 15 东端风机房 开挖深度 m 23.942 地下 四层 开挖跨度 m 14.92×36.55 16 西端风机房 开挖深度 m 27.511 地下 三层 开挖跨度 m 14.4×27.7 1.2工程地质及水文地质 岩土层自上而下有：人工填土层〈1〉、海陆交互相淤泥层〈2-1A〉、海陆交互相淤泥质土层〈2-1B〉、海陆交互相淤泥质砂层〈2-2〉、冲积--洪积砂层〈3-1〉、冲--洪积土层〈4-1〉、红层可塑状的残积土〈5-1〉、红层硬塑～坚硬状的残积土层〈5-2〉、全风化粉砂岩〈6〉、红层强风化岩层〈7〉、红层中风化岩层〈8〉、红层微风化岩层〈9〉。 车站范围内地下水位平均埋深1.4～4.0m，地下水对钢结构有弱腐蚀性。 1.3主要工程数量及造价 本工程挖孔桩11533.6 m3，钻孔桩成孔6911m3，搅拌桩1228m，开挖土石方137743m3，回填土方21497m3，砼圬工60841.5m3（其中喷射早强砼6936.7m3，含聚合物纤维二衬砼8346m3），钢材8465.1t，防水层36746m2。中标价为12085.9088万元。 1.4工程工期 2005年3月1日开工至2007年6月10日竣工。关门工期为2007