地铁大断面单洞重叠浅埋暗挖隧道开挖施工技术.doc

地铁大断面单洞重叠浅埋暗挖隧道开挖施工技术 作者：周 军 盾构分公司 摘要：大断面浅埋暗挖单洞重叠隧道在国内尚属罕见，本文通过广州轨道交通五号线动物园站暗挖隧道开挖实例，对大断面浅埋暗挖单洞重叠隧道开挖施工技术做以介绍，以资借鉴。 关键词：浅埋暗挖 单洞重叠 隧道 开挖 一、工程概况 本工程暗挖隧道位于交通主干道环市路，道路南边16层的国际高尔夫大厦、25层的东兴大厦，北边动物园，西8层的广州地质调查局等，东内环路地面交通繁忙。 隧道设三道临时横向支撑和一道竖向中隔壁，间距0.5m，临时支撑及中隔 壁均采用I22b工字钢，双层钢筋网片，喷设25cm厚C25、S6砼。 3．施工重点及难点 1）隧道埋深浅，开挖高度高、跨度大，且地层岩性上软下硬，开挖施工难度大。 2）工序转换频繁，由竖井转横通道、横通道转正洞的转换施工是一个受力复杂的转化体系，是本工程施工的一个控制难点。 3）明挖基坑与暗挖主体隧道间距小，且隧道先于明挖基坑施工，待明挖基坑施工时，势必将对围岩造成二次扰动，应力将重新分布，施工安全风险大。 4）隧道临时支撑复杂，确定分区破除支护，加强监测，完成二衬施工，是确保施工和结构安全的技术难点之一。 5）结构复杂，防水板接头、各水平、纵向施工缝多，临时中间立柱与主体结构的防水，主体结构与附属结构接口的防水，如何保证车站的防水质量是本工程的另一技术难点。 7）隧道位于环市东路下面，交通繁忙，且周边建筑较多，隧道施工控制地表沉降、保证周边建筑物的安全是本工程的施工技术难点之一。 8）本工程招标开工日期为2005年3月1日，竣工日期为2007年9月1日，关键工期为2007年1月15日，完成暗挖隧道二衬满足盾构过站要求。由于场地移交问题，工程实际开工日期为2005年8月10日，推迟开工时间5个半月，工期压力非常大。 二、隧道施工方案 ?按新奥法原则并结合采用浅埋暗挖法组织施工,并认真研究本工程所处的特殊周边环境,及地质、水文条件,针对性地采取可靠的技术措施以控制地下水流失和地层变形。 1．竖井转横通道、横通道转主隧道施工 竖井进横通道、横通道进主隧道均存在破除原有支护体系建立新的受力体系的转换过程，施工中均设置马头门，为确保施工安全，在施工中采取如下措施： （1）结构上加强处理 竖井进横通道马头门采用加密格栅，破除竖井围护桩时预留钢筋，横通道格栅与桩的预留钢筋焊接牢固，保证结构受力安全。 横通道进主隧道马头门均采用暗梁，横通道开挖时，在与主隧道连接位置外扩600mm，格栅架立时，在外扩范围内设置弧形纵向连接筋并加密，喷射砼后形成第一道临时暗梁，尺寸为350*400mm。隧道管棚和小导管施工完成后，施工管棚连接梁，将单根管棚连接成整体，对隧道洞门进行加强，保证隧道洞门破除时结构安全稳定。测量拱部暗环梁的结构位置，不拆除横通道中隔壁、临时仰拱，在主隧道洞门处开槽，自上而下按CRD法施工450*500mm的加强环梁,与临时横撑连接形成封闭环，对洞门进行加强，保证结构安全可靠。 （2）预做超前支护和预加固马头门围岩 竖井进横通道马头门：先破除横通道超前大管棚施工范围内围护桩，按设计和规范要求做好大管棚和小导管的施工，加固地层，保证破口安全。 横通道进主隧道马头门：在施工临时暗环梁时预埋超前管棚套管，破除横通道初支前按设计和规范要求做好大管棚和小导管的施工，加固地层，保证破口安全。 （3）开口施工化大为小，环行开挖，快速封闭 在横通道马头门破口时，按照台阶工法要求的施工顺序，分块破口施工，分块掘进，并迅速破除开口部分初期支护，掘进3～4米后，开始下一块破口施工。 主隧道马头门破口时，上部按CRD法进行施工，下部按台阶法施工，横通道两侧主隧道洞门按先后顺迅分开进行施工，一侧主隧道进洞8~10m后，主隧道上断面有连续6榀以上初支封闭且破洞处沉降稳定后,方可再进行另一侧主隧道洞门的施工，保证结构安全。 （4）破口过程中加强监测，在马头门处埋设拱顶下沉、周边收敛及钢筋计，加强监控量测，确保施工安全。 竖井转横通道施工程序图　　　　　　　图3 序号 图 示 施工步骤及技术措施 1 （1）开挖竖井、依次施工混凝土环撑，至第三道支撑； （2）测量、放线，破除管棚、小导管施工范围内的围护桩。 （3）施工横通道超前管棚和小导管。 2 （1）测量、放线，破除1号台阶位置的围护桩（预留20cm长的钢筋），密排架设3榀格栅，格栅与预留钢筋焊接，挂网喷射混凝土。 （2）开挖1号台阶，每循环0.5m，及时支护。 4 （1）1号台阶开挖2～3m后，测量、放线，破除2号台阶位置的围护桩，密排3榀格栅、临时型钢支撑，喷射混凝土，封闭成环。 （2）开挖2号台阶，与1号台阶保持2～3m的距离，及时支护，保证结构安全 3 （1）1、2号台阶开