城市交通主干道桥梁桩基托换施工技术.doc

城市交通主干道桥梁桩基托换施工技术 丁 修 恒 盾构分公司 摘 要 广州市轨道交通五号线【西场站～西村站～广州火车站～草暖公园盾构区间】隧道施工中，成功运用桩基托换技术对内环路2.3标WD71a桩和内环路2.4标E匝道E5-1桩进行了托换加固处理。文章介绍了桩基托换施工方法、顶升转换工艺及桥梁结构和周边建筑物的监控测量的开展情况，供类似工程借鉴。 关 键 词 挖孔桩 钻孔桩 托换梁 横通道 凿桩 位移监控 1、工 程 概 况 广州市轨道交通五号线【西场站～西村站～广州火车站～草暖公园盾构区间】隧道区间里程ZDK5+311.293和ZDK5+363.325处有内环路2.3标WD71a桩和内环路2.4标E匝道E5-1桩侵入，需要桩基托换。根据内环路2.3标WD71a桩和内环路2.4标E匝道E5-1桩竣工图资料：WD71a桩桩径φ1890，桩长36.025m，钻孔桩、端承桩，单桩承载力1300t，桥面板宽度11.80m，三车道；匝道E5-1桩桩径φ1200，桩长29.450m，钻孔桩、摩擦桩，单桩承载力650t，桥面板宽度6.50m，单车道。 WD71a桩采用桩梁托换体系进行托换，托换桩采用1根桩径φ1800和1根桩径φ1500钻孔桩（先挖后钻），采用预应力托换梁进行托换。E5-1桩采用托换梁接长原E5桩承台，并采用两根φ1300的人工挖孔桩进行托换。托换结构施工完成后，再分别在被托换桩附近施工人工挖孔把侵入隧道内的桩凿除。 WD71a桩和E5-1桩周边建筑物较多，内环路车流量大、交通繁忙，对施工影响较大。地下管线较多，煤气管、给水管、排水管等需要迁改，距离开挖基坑较近的管线需要保护和加强监测。 2、工程地质及水文地质 内环路2.3标WD71a桩所在地层从上至下依次为：杂填土，层厚1.4m；粉质粘土，层厚8.9m；全风化泥质粉砂岩，层厚3.9m；粉质粘土，层厚3.0m；全风化泥质粉砂岩，层厚6.9m；强风化泥质粉砂岩，层厚7.1m；中风化泥质粉砂岩，层厚1.85m。 内环路2.4标E匝道E5-1桩所在地层从上至下依次为：杂填土，层厚2.0m；粉质粘土，层厚8.9m；全风化泥质粉砂岩，层厚3.2m；强风化泥质粉砂岩，层厚14.2m；中风化泥质粉砂岩，层厚5.7m。 桩基托换位置整个场地的地下水位变化、地下水的赋存与补给及排泄关系密切，每年5~10月为雨季，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，场地地下稳定水位5.30m。 3、桩基托换结构设计方案： （1）WD71a桩托换梁、托换桩结构： 托换梁采用预应力钢筋混凝土梁，梁截面尺寸为12.95m(长)×4.49m(宽)×2.55m(高)；托换桩采用φ1800、φ1500的钻孔桩各一根，桩长均为31.058m，桩上部25m采用人工挖孔桩施工方法进行施工，护壁采用200mm厚钢筋混凝土结构，下部6m采用钻孔桩施工方法进行施工；托换桩与托换梁之间的连接采用桩帽，尺寸为2.5m(长)×2.5(2.2)m(宽)×1.0m(高)；采用千斤顶预顶满足托换梁变形、桥面板沉降后，浇注C30微膨胀混凝土。 （2）E5-1桩托换承台、托换桩结构： 托换梁设计，接长原E5桩承台，承台截面尺寸为5.96m(长)×4.02m(宽)×2.0m(高)；托换桩采用两根φ1300的人工挖孔桩，桩长18.743m，护壁采用200mm厚钢筋混凝土结构；托换梁与原桩承台之间的连接，凿除原桩承台与托换梁接触面四周深250mm混凝土，新旧承台之间纵向主受力钢筋进行10d(d为钢筋直径)双面焊接，并在原桩承台底部进行植筋，且凿毛托换桩承台与原桩承台接触面，并植剪力筋，采用千斤顶预顶满足托换梁变形、桥面板沉降后，浇注C30微膨胀混凝土。 （3）WD71a桩桩基托换基坑支护： 基坑最深处深度为5.9m，在靠近内环路2.4标E匝道一侧和对侧基坑垂直开挖，其余侧放坡开挖，坡面均采用土钉支护；在垂直开挖坡面施工微型超前钢管桩。 （4）E5-1桩桩基托换基坑支护： 垂直线路隧道方向，因地下管线难迁改和减小对E匝道结构的影响，三面垂直开挖，一面放坡开挖，坡面均采用土钉支护；在垂直开挖坡面施工微型超前钢管桩。 4、工程施工技术 施工工艺流程为：基坑开挖—砼垫层施工—地基注浆—植筋—人工挖孔桩施工—换梁施工—断桩—基坑回填 4.1基坑开挖 按照测量放样定出的点位进行开挖施工，由于施工场地内管线众多，施工中必须做好管线的防护。根据实际开挖情况，土质较差，自稳性差，按设计喷锚支护。基坑开挖深度为5.9m。 4.2混凝土垫层施工 垫层采用20CM厚C20混凝土，兼作注浆止浆层。垫层混凝土浇注前复核基底标高并清除基坑积水和杂物。垫层混凝土采用自拌混凝土，浇注时振捣密实并将垫层表面抹平。 4.3地层注浆 为了改善地层的物理力学性