南昌生米大桥总体设计.docVIP

南昌市生米大桥总体设计 廖宜勤 宋 亮 邢长青 （江西同济工程咨询有限公司 南昌 330025） 摘 要：生米大桥是南昌市外环快速道上的城市桥梁，全长3 880m，简要介绍生米大桥及西连接线的项目概况、建设条件、总体布局、技术标准、技术特点、关键技术、科学研究等有关情况。 关键词：生米大桥；钢管混凝土结构；系杆拱桥；总体设计 0 前言 生米大桥是江西省的重点工程，是南昌市外环快速道上的跨越赣江连接昌南、昌北地区的重要通道，是目前赣江上规模最大的城市桥梁，对拉大南昌市的城市框架，促进南昌地区的经济繁荣具有重要的意义。 生米大桥由东引桥（含东互通）、副桥、主桥、西引桥（含西互通）及西连接线五部分组成，生米大桥全桥长3 880m，配套工程西连接线长3 700m，总造价9.18亿。其中主桥采用2跨228m中承式钢管砼系杆拱，目前为同类连拱桥型国内第一，主桥610m长的系杆为世界第二索，是一座技术先进，设计施工难度较大的桥梁，主桥形似雄鹰展趐，设计创意为+江西、南昌在腾飞，大桥建成后将成为江西省又一标志性建筑。 0.1建设条件 0.1.1　气候状况： 生米大桥位属亚热带季风气候，多年平均气温15.8℃，历史上出现的最大阵风风速达35m/s。 0.1.2　水文条件： 桥址处设计频率水位（黄海高程）：20年一遇水位为23.43m，100年一遇水位为24.39m，300年一遇水位为24.93m。 0.1.3　地形地貌： 桥区属河流冲积地貌，河床底部标高一般在6~12m之间；江中冲积形成宽约500m舌状心滩，河漫滩较发育，地面标高在17~19m之间。 0.1.4　地质： 桥位区域第四纪发育，下伏基岩为第三纪红砂岩系，第四纪总体厚度在15～37m之间，区域内地质构造不存在构造断裂带，桥址处于一个相对稳定的安全区。 0.1.5　地震：依据《南昌生米大桥工程场地地 震安全性评价报告》，生米大桥位于基本烈度6 度地震区，地震动峰加速度小于0.05g，反应谱特征周期小于0.35s，为基本稳定区。桥位区无地震液化土层，属抗震有利地段。 0.1.6　通航： 根据规划的通航标准，桥址处通航孔不少于4个。考虑主泓摆动，河势可能变迁，要求中、枯水期主桥两侧的辅航道桥能通航。 0.2 主要技术标准 0.2.1桥梁等级： 双向8车道城市快速道特大桥； 0.2.2设计车速：60km/h； 0.2.3设计荷载：城-A级，人群3.5kN/m2；校核荷载：汽-超20，挂-120； 0.2.4桥面宽度：35m（主桥39m）； 0.2.5通航标准：内河Ⅲ-3级，不少于4个通航孔； 0.2.6设计洪水频率：1/300； 0.2.7设计最大纵坡：2%； 0.2.8设计基准期：100年。 1 总体设计 1.1 方案比选 目前南昌地区赣江上有各种桥型的4座大桥：100m连续刚构的龙王庙大桥、80m顶推连续梁的南昌大桥、2×160m斜拉桥的八一大桥，以及公、铁两用钢桁架梁的赣江大桥，因此生米大桥选择钢管混凝土拱桥作为首选方案。 在钢管混凝土拱桥方案中，又选择了3种不同跨径的桥型进行了比较，比选结果见表1。 可以看出，从外形美观、通航要求、造价等诸多方面来考虑，主跨2×228m的方案是最优选择。  表1 钢管混凝土拱桥方案综合比选 项目 主跨2×228m 主跨5×158m 主跨300m 主桥长度/m 606 870 450 通航适用性 主跨跨中位于航道中心，跨径及净空均满足航道部门要求。满足6个通航孔。中墩将江西分成上下行2个航道，方便通行 主跨跨中位于航道中心，跨径及净空均满足航道部门要求。满足10个通航孔。但桥墩过多，不利通行 主跨跨中位于航道中心，跨径及净空均满足航道部门要求。满足4个通航孔 结构新颖性 主跨2×228m钢管混凝土连拱在国际上处于领先水平，全桥结构新颖独特，外形像一只腾飞的雄鹰，象征南昌市蒸蒸日上 在国内属常规结构 在国内属大跨钢管混凝土拱桥 结构的受力特性 无推力拱设计，满足规范要求 无推力拱设计，满足规范要求 无推力拱设计，满足规范要求 景观协调性 景观独特，环境协调。主拱桥面以上部分比例为2/3，比例非常协调 跨径较小，拱的规模相对赣江宽阔的江面而言偏小，相比其它两方案，缺乏气势 景观独特，环境协调。主拱桥面以上部分比例偏大，不甚协调 抗风稳定性 抗风性能优 抗风性能优 抗风性能满足要求 施工难度及风险性 采用缆索吊装施工，技术方案切实可行 采用缆索吊装施工，技术方案切实可行 采用缆索吊装施工，技术方案切实可行 养护难度及耐久性 钢管防腐技术成熟，一次防腐耐久达30年以上，大桥刚度较大，可永久使用 耐久达30年以上 耐久达30年以上 主桥概算/万元 综合比较意见 13 141.21 采用方案 16 766.22