行车记录仪2013年行业大总结.docVIP

行车记录仪13年行业大总结 ----------------------睿鹰行车记录仪--冯少伟 因为最近从事行车记录仪产品市场调研工作，收集了一些行车记录仪相关资料，以供有需要的朋友参考，本文从硬件到功能对行车记录仪进行阐述，不足之处还望见谅！ 镜头 镜头作为行车记录仪重要组成部分，其好坏直接影响摄录效果，镜头一般采用标准镜头和广角镜头两种。由于标准镜头视角小用在监控类设备上有着天生的缺陷，广角慢慢的成了行车记录仪的标配。通常一些厂商为节约成本，采用90-110度之内的镜头，中端产品采用120-130度左右的镜头，而极少数高端产品则采用高成本的140-158度超广角。镜头的优劣主要看镜片数目、镜片透光率、镀膜与研磨、机械装置等。 a) 采用镜片数目：多类型镜片组合，可减少色偏改善聚焦等问题，但会减少透光率。 b) 镜片透光率：好镜片透光率佳价格贵，差镜片较会阻挡光线通过。 c) 镀膜与研磨：镜片镀膜与研磨技术影响镜片品质。 d) 机械装置：镜头内部机械结构精密度，影响镜片移动精确度及可靠度，品质差机械结构，会产生调整误差及不一致性。 附加镜头 一般高端行车记录仪会针对专业领域，选择合适的附加镜头来提高其产品的专业度，众所周知，白天、夜间都会碰到强光照射到被拍摄物上，使其反光或暴光过度无法辨清，这时注重用户体验的厂商会采用偏光镜来避免这些问题。 图像传感器CCD与CMOS两种，前者因其低照度效果好、信噪比高、通透感强、色彩还原能力佳数码相机（DSC）、摄录影机、监视摄影机等CMOS而言比较高。CMOS集成度高、功耗小、速度快、成本低等特点，最近几年在宽动态、低照度方面发展迅速高清监控摄像机普遍采用CMOS感光器件宽动态WDR）的产品一般都采用CMOS图像传感器。 (感光元器件) （WDR原理图解） 重力感应 通常行车记录设置好后很少再去操作，所以自动开关机，开机后自动录像，紧急情况自动锁定重要视频，行车记录仪必须能智能的做出决策。什么情况下才是紧急情况，如何定义？碰撞或紧急刹车时，由于惯性重力势能瞬间剧增，重力感应装置通过感知特定方向的惯性力总量，测量出加速度和重力。当加速度和重力达到一定程度重力感应装置会自动评为紧急情况，将前后视频锁定不让覆盖，而三轴重力感应装置意味着它能够检测到三维空间中任何方向的运动或重力引力，所以判断更全面，计算更精准。个人认为三轴重力感应是行车记录仪不可缺少的部分。 GPS定位 GPS定位能够汽车一旦发生意外事故，轨迹行车轨迹。 （目前最高性能的是联咏96650、台湾M9、安霸A5/7S等都是高性能） 内存 对于行车记录仪来说，所需内存是根据客户的需求来决定的。不过行车记录仪，整体来说对卡的要求还是有一定的，首先必须保证您的卡是三星或者是其他品牌的正品卡。卡的速度要达到C6/C10以上，这样录起来很很顺畅。不会出现死机等不必要的问题 摄像分辨率 分辨率越高细节越清晰，但也有个限度，目前最合适的应该是1080P，也就是1920*1080=2073600像素，那么CMOS图像传感器像素在210万-300万就足够了。超高清的目前A7芯片支持 夜视 行车记录仪夜视能力主要依靠图像传感器的低照度，在没有光照的情况下只能依靠红外射灯捕捉近距离的画面。而夜间开车只能凭借汽车头灯提供的可视环境捕捉画面，这也是所有摄像类产品目前无法逾越的瓶颈。但是睿鹰RY980自6月上市以来，夜视一直是业界的一个新的标杆。 前车车距 第一种：使用行车记录仪里的传感器记录汽车的运动，控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果评估的结果是高风险，即通过声音信号向司机发出警示。 第二种：利用在发动机前舱的雷达发射器和摄像头对前方物体进行监控，雷达主要负责接收距离信号，摄像头则负责分析前方物体是否是车辆等。一旦接近或到达设定距离，先会出现警示信号提醒车主做制动或松油门的动作。 几乎市面上所有的行车记录仪都采用第一种方式，第一钟方式成本低，但效果也不及后者。（目前A7芯片可以支持） 车道偏离 系统利用采集汽车前方的道路图像，通过图像处理获得汽车在当前车道中位置参数，当一旦检测到汽车距离自身车道白线过近有可能偏入邻近车道时，该系统就会发出警告信息提醒司机注意纠正这种无意识的车道偏离，从而尽可能地减少车道偏离事故的发生。 小结 以上咱们说的是行车记录仪的一些基础的功能和硬件，总结上述的内容我们基本对本文做出一个小结。 选配一个合适的行车记录仪其实很简单的，首先一部分朋友对价格还是很敏感的。抛开价格不说，我们谈下关于行车记录仪的芯片，目前市场的方案和芯片是很多的。今总结我只说2种方案，很兽性的联咏96650方案，完全代替了安霸A2芯片，成为了行业性价比之最。（推荐参考机型：睿鹰RY560 此方案参考价格：399+）然就是我们知道的安霸