基于DSP+FPGA架构的DC 600 V供电铁路客车逆变电源的设计与实现.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第51卷第7期2013年7月 文章编号：1002—7602(2013)07—0013—03 600 V供电 基于DSP+FPGA架构的DC 铁路客车逆变电源的设计与实现 孑J、国斌 (青岛四方车辆研究所有限公司电气事业本部，山东青岛266031) 600 V供电铁路客车逆 摘 要：阐述了一种基于DSP+FPGA架构的嵌入式控制系统的结构和特点，以及其在DC 变电源设计中的应用，为铁路客车逆变电源的设计提供了理想的控常j系统解决方案。 关键词：DSP；FPGA；铁路客车；逆变电源 中图分类号：U270．38+1文献标志码：B 600 随着电气化铁路的发展以及DC V供电铁路 的逆变器控制系统。DSP+FPGA架构为当前信号处 客车电气系统的广泛应用，铁路客车逆变电源成为铁 理嵌入式系统普遍采用的模式，与仅采用DSP作处理 路客车主要的供电装置。通过该装置，可将机车产生 器的模式相比具有如下优势： 600 380 (1)增加了硬件配置的灵活性和可扩展性。 的DC V电源逆变成3ACV电源，向客车的 交流负载供电。其控制系统作为逆变电源的核心，对 (2)FPGA参与故障管理及保护，增加了故障管 逆变电源的性能及可靠性起着重要作用。 理及保护的执行速度(处理响应时间上升至ns级)与 可靠性。 1传统逆变电源的控制系统 600 工作负荷，可使DSP主要完成专用算法的实现。 传统的DC V供电铁路客车逆变电源的控制 芯片普遍采用电机控制专用单片机，如8XCl96MC型DSP采用TI公司的浮点处理器芯片。该芯片能 够进行浮点处理，与定点处理芯片相比，其对复杂算法 单片机(INTEL公司)。这些单片机内集成了PWM 波形发生器，简化了产生脉宽调制波形的控制软件和 的处理能力大幅提高，使控制系统能够轻松应对 外部硬件，但单片机系统时钟频率低，运算能力差，导 PWM调制和补偿等进行实时计算。 致系统存在着响应慢及无法采用新的控制算法和补偿 采用XILINX 算法的缺点。 现场编程、I／0口可任意配置等特点增加了系统的灵 活性；FPGA采用硬件电路完成逻辑控制，提高了控制 随着数字信号处理器(DSP)技术的发展，特别是 系统的可靠性，还极大地简化了系统硬件的复杂程度， TI公司的TMS320C2XX系列DSP的推出，其丰富的 外围设备及PWM波形发生器和较强的运算能力使以 使系统结构更加紧凑。由于FPGA的特殊结构，其运 DSP为控制核心的控制系统代替了专用单片机控制 行方式与单片机和DSP的一条一条指令循环运行的 系统，成为现在客车逆变电源控制系统的主流。采用 串行运行方式不同，而是实现了真正意义上的并行运 DSP的控制系统使用实时算法，增加了整个系统的响 行方式，这一特性使系统的响应时间从DSP的灶s级 应速度。但是，由于所有的系统控制逻辑、PWM算 跃升至ns级，