第2章-城市轨道交通线路.ppt

一、线路的铺设方式 1.地下线路：铺设在地下隧道中。 综合维修基地 2.暗挖法 盾构法的特点 （1）优点 施工速度快、振动小、噪音低，且对隧道上方地面的副作用很少。 在松软含水地层中及城市地下管线密布，施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。 （2）缺点 对断面尺寸多变的区段适应能力差。 新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济，总的费用一般比明挖法要高。 ω扣件橡胶轨下垫板 潘德罗扣件 整体道床 现浇承轨台式整体道床 线路连接—常用的线路连接有： 单开道岔、单式对称道岔和三开道岔。 线路交叉—交叉有： 直角交叉和菱形交叉。 线路连接与交叉的组合—连接与交叉的组合，有 交分道岔和交叉渡线等。 单开道岔（单式道岔） 对称道岔 复式道岔的一种。 对称道岔为Y形，与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔 复式道岔的一种。 如同Ψ 形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 菱形交叉 由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 交分道岔——不平行股道的联结、交叉 交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。 交叉渡线——用于平行轨道的联接 四组道岔+一组菱形交叉 一般渡线：二组道岔 单开道岔的组成 单开道岔由转辙器、 辙叉及护轨及连接部分、组成 转辙器部分 基本轨：2根（主股直线、侧股曲线） 尖轨：2根 联结零件 转辙机械 辙叉及护轨部分 组成 1、心轨（辙叉心） 2、翼轨 3、护轨 连接部分 连接部分指连接转辙器与辙叉的轨道部分，包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。 手动转辙机 手动转辙机 电动转辙机 辙岔与护轨 补充：普通单开道岔的操作过程 当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道。 车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。 设置护轨的目的就在于要强制引导车轮的运行方向。 尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 有害空间 补充：有害空间 定义：有害空间指从辙叉咽喉至实际尖端的一段轨线中段的距离。 有害空间 有害空间 解决道岔有害空间的根本之道是消灭有害空间的存在，可采用活动心轨道岔。 活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨和尖轨是同时扳动的。当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了道岔的有害空间。 活动心轨的使用，使得行车更加平稳，过岔速度限制较小，适用于运量大，需要开行高速列车的线路使用。 无缝线路组成示意图 缓冲区 伸缩区 固定区 伸缩区 缓冲区 无缝线路钢轨焊接 ⑴轨距： 轨距是指两股钢轨内侧顶面向下16㎜范围内两作用边之间的最小距离。 我国成轨交通线路采用的是世界标准规矩：1435㎜ 线路轨距相对于标准的允许误差为4㎜ 轮缘和钢轨之间有一个活动量，使轮缘能在两钢轨之间自由滚动，而不被卡住。 轨道尺测量规矩 轮缘与钢轨之间的相对位置 ⑵.水平 两股钢轨的顶面应位于统一水平或保持一定的相对高差，称之为水平。其允许误差为4㎜。 三角坑：在一段不长的轨道距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，使车轮不能全部正常压紧钢轨的现象。 ⑶.高低 轨道的纵向水平情况称为高低。其允许误差为4㎜。 ⑷.方向 方向又称轨向，指的是轨道中线位置应与它的设计位置相一致。 方向的误差表现为直线轨道不平直、曲线轨道不圆顺。 轨道方向的误差允许值为4㎜ ⑸.轨底坡 因车轮踏面有1：20的斜坡，为使钢轨顶面与踏面受力均匀，钢轨铺设向内倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡。 2.曲线轨道 ⑴.曲线轨道轨距加宽 城轨车辆在曲线轨道上行驶时，由于车辆固定轴距的影响，转向架前一轮对的外轮轮缘和后一轮对的内轮轮缘紧贴钢轨，致使行车阻力增大，轮轨磨耗加剧。 因而，小半径曲线的轨距应适当加宽。 ⑵.曲线轨道外轨加高 列车在曲线上运行时，离心力使曲线外轨承受较大压力。造成两股钢轨磨耗不均匀，乘客不舒适，甚至造成翻车事故。 为平衡离心力，将曲线外轨抬高，使列车内倾，外轨比内轨高出的部分称超高。 曲线