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·20· 北 方 交 通 2013 微表处填补车辙后对路面的贡献研究 孙守广 (辽宁省公路勘测设计公司，沈阳110116) 摘要：为了考察微表处填补车辙后除增强路面表面服务功能外，对整个路面结构层是否具有隔温效果，以及 对整个路面结构贡献情况，进行了实际温度测量，并通过测量结果计算了路面温度场梯度变化以及对整个路面结 构的贡献作用。 关键词：道路工程；预防性养护；微表处；车辙 中图分类号：1／418．6文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2013)06—0020—03 微表处填补车辙技术是针对沥青路面车辙病害 开发的一种经济、迅速、有效的表面处治方法。是采 用专用机械设备将聚合物乳化改性沥青、粗细集料、 填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混 合料，利用“v”形槽摊铺到原路面上，并很快开放交 通的具有高抗滑和耐久性能的预防性养护技术。这 项技术能及早防止路面车辙扩大，延长使用寿命，对 早期形成的深度较小的车辙(一般小于25mm)进行 填补，可对路面结构层起到保护作用，避免由于车辙 的进一步发展对结构层产生剪切破坏。 为了考察微表处填补车辙后除增强路面表面服 幽l温度传感器埋i奠 务功能外，对整个路面结构层是否具有隔温效果，以 2 温度预估模型选择与计算 及对整个路面结构贡献情况，本文进行了实际温度 2．1温度预估模型选择 测量，并通过测量结果计算了路面温度场梯度变化 沥青路面温度预估模型一般可分为两类：一是 以及对整个路面结构的贡献作用。 针对极端温度条件(高温、低温)；二是针对一般温 1 温度测量 度条件。由于测量时间为9月份，与沈阳地区最高 温度时间不对应，因此采用一般温度条件下的预估 2009年9月12日，晴，有4—5级风。在沈山线 模型。针对一般温度条件的预估模型很多，代表性 I(592+530和K592+534处，钻取4个芯样，埋设温 度传感器8只，分别布设在微表处和SMA下方 同济大学孙立军等建立的同济1模型等。考虑到需 3cm、8cm处。埋设过程中，采用乳化沥青粘结。见 求变量的可行性，同济1模型对于不同地区需要标 图1所示。传感器编号为：微表上1、微表下1、SMA 定，且利用的太阳辐射数据较难获得，最终采用 上1、SbiA下1、微表上2、微表下2、SMA上2、SMA 下2。将原始数据修正并均值化处理后的不同时间 温度测量结果见表1。 式(1)所示： 表1 平行位置数据平均化后不同时间温度测量结果 Td=2．8+0．894 X X 时间 10：30 11：30 12：30 13：∞ 13：30 14：∞ 14：30 15：∞ (-0．540IR+0．770×(5一day)+3．763 微表上 31 34．95 38．6 加．1 40．95 41．3 41．25 40．8 微表下 25．1 28 30．45 32 32．7 33．85 34．7 33．9 IR) (1) SMA上29．85 33．85 37．25 38．55 39．25 39．55 39．75 39 SMA下25．2 28．3 30．8 32．2 33．4 34．15 34．95 34．1 式中：