新型护轨施工方法.docVIP

弹性减磨、防脱新型护轨装置施工方法 一、概况 弹性减磨、防脱新型护轨装置是由北京铁科轮轨安全设备技术开发中心研发具有部级技术鉴定、国家专利的新技术产品。该产品由支架、护轨、扣板、绝缘缓冲垫片、横向缓冲调距垫块和连接紧固件组成。一般安装在曲线铁路下股钢轨内侧，是强化轨道结构和保护行车安全的基础设施。 二、适用范围 弹性减磨、防脱新型护轨装置适用范围广泛。 1、适合安装在75kg/m、60kg/m、50kg/m等各种现行轨型为主轨，钢筋混凝土轨枕、宽轨枕、整体道床、木枕等为轨下基础的铁路线上； 2、适合安装在新建铁路线上，也可以安装在旧铁路上； 3、适用曲线铁路半径小，一般不低于100m的曲线上均能安装； 4、护轨与主轨可以同型也可以小于主轨，也能够使用槽钢作护轨。 三、施工方法 （一）施工前的准备工作 1、查验材料：查验材料数量、规格及相关出厂合格证明，检查材料外观、尺寸、材质等； 2、对安装地段线路进行检查维修，调整安装地段的轨距、扣件紧固状况、轨道方向； 3、护轨的加工　 (1)护轨的选择：一般在订货时根据安装地段工况条件确定护轨轨型，如果设计有说明的按照设计要求； （2）护轨缓冲段、喇叭口的制作：缓冲段是按照相应处轮缘槽尺寸变化即轮轨冲击角变化弯折而成。一般采用热弯的方法，用氧乙炔焊烘烤待弯折处，护轨达到变形温度时利用弯轨器等机械或用撬棍施加外力使其弯折。缓冲段长度一般为2～5m。喇叭口长度一般为0.3～0.5m，由弯折点向下弯折直至低于枕木面。缓冲段护轨弯折的效果是使轮缘槽逐渐增大以顺应轮轨间的冲击角。而喇叭口是沿护轨方向在与缓冲段护轨弯折方向相垂直面内弯折，其效果是为了不让护轨端头侵入行车限界。喇叭口端头必须位于两相邻枕木的中间。 （3）护轨腰部钻孔：理论上一延米安装一个支架，要求支架安装在两相邻枕木中间。实际上一般每隔两根枕木安装一个支架，有时也隔一根或三根枕木安装一个。用钢尺量测出支架安装位置在护轨相应处钻孔，孔径Φ为30±1mm。护轨之间用夹板、接头螺栓联接，夹板范围内不能钻孔，位于该范围内的支架安装在相邻枕木空中间。喇叭口前缓冲段端头每隔一根枕木安装一个支架。量测孔位时考虑护轨接头轨缝。 （二）、护轮轨的施工 1、确定铁路曲线的始、终点，在下股钢轨上作标记。护轮轨安装长度一般超出曲线理论始、终点1～2m。护轮轨缓冲段端头即喇叭口前要求相隔一根轨枕安装一个护轮支架。依据相应要求及已确定标记安装支架。根据采用护轨的长度用钢尺量测出护轨接头位置，把接头范围支架偏移至相邻枕木空中。根据现场实测各支架位置在护轨腰部标记并钻孔。螺栓孔中心距护轨轨底h一般为40mm，护轨各部孔位置的具体高度由设计说明确定； 2、螺栓孔钻完后将护轮轨轨头朝向铁路中心侧放在支架上，左右移动支架使上下螺栓孔对正穿螺栓并紧固； 3、安装护轮轨时一般由安装段一端开始，然后依次顺序联接直至曲线另一端。为使两端护轮轨安装长度相同，最后安装的护轮轨可以根据所需长度锯配轨，锯轨端确定接头螺栓孔位置后用相应钻头钻孔。接头螺栓一律头部位于夹板上表以免侵入铁路限界； 4、整个安装段安装完毕后再对各个支架逐一检查，对松动扣件归位紧固，对不符合要求的轮缘槽调整。自检合格后对护轮轨联接件涂油防锈。 四、技术参数 1、安装段曲线部分轨距一般加宽15mm,超高根据工况条件确定，一般为30mm，轨距、超高顺坡坡度为1‰； 2、护轨工作边上缘高出基本轨（新轨）的顶面18±5mm； 3、护轨接头处错牙不大于1mm； 4、护轮轨接头轨缝按施工时钢轨温度计算设置，实际可小于理论值1～2mm。 五、质量保证措施 1、认真抽检材料，保证材料质量合格； 2、利用正矢检查曲线圆顺度，保证曲线方向正确； 3、利用多功能道尺检查安装段铁路的轨距、超高，保证符合设计要求； 4、做好护轮轨联接件的涂油防锈工作。 六、安全保证措施 1、施工人员正确穿戴齐全劳动保护用品； 2、运用氧乙炔焊时注意防火，施工人员持证上岗，严格按照相应操作规程施工； 3、在已投产铁路上施工时设专人防护施工安全； 4、需封闭铁路作业的必须按规定办理铁路封闭手续，确保施工及生产安全。 七、经济效益 新型弹性减磨、防脱护轮轨装置的护轨可以采用24kg、38kg等多种轨型,有时可以用槽钢或角钢代钢轨作护轨,增加了护轨的选择类型；旧型护轮轨装置一般采用同型或小一等级的钢轨,不能用其它钢轨代替。 新型护轮轨便于运输、安装、养护减少了人工机械的使用量,降低了施工成本,有良好的经济效益。 新型护轮轨节省人工100工日/每km,材料上也节约了大量用料,采用了一些甲方废弃的槽钢,可节省473843元/km材料费用。新型护轨用材料较轻无需发生机械费用,这样同原采用曲线护轮轨铺设又减少了机械费。采用新型护轮轨装置可节省1015914.32元。