美国波特兰水泥协会PCA机场水泥混凝土道面设计方法.pptxVIP

美国波特兰水泥协会（PCA）水泥混凝土道面设计方法汇报人：叶万涛目录一、设计图表法为几种特定机型提供了设计图表，利用图表，当已知道面厚度和土基模量，可求出在特定荷载作用下道面中的弯拉应力。也可以已知板内应力，求出需要的板厚。图中左侧竖标的弯拉应力取小梁试验的弯拉强度乘以适当的安全系数所得。安全系数：跑道端、滑行道、停机坪、机库地坪：1.7～2.0；跑道中部、高速出口滑行道：1.4～1.7。二、疲劳设计法波特兰水泥协会通过试验发现，混凝土小梁承受弯拉变形的极限重复次数取决于混凝土的特性和荷载大小。在一般情况下，采用各种混凝土小梁试验的平均疲劳数据。因此，荷载应力的大小是决定混凝土道面板寿命的主要因素。1、基本参数?混凝土的弯拉弹性模量E=27594MPa（4000000psi）;泊松比μ=0.15；设计弯拉强度R：?式中：——设计弯拉强度（MPa）; ——混凝土90d龄期的平均弯拉 强度（MPa）; ——弯拉强度变异系数（%）。变异系数是标准差与平均值之比。2、地基模量采用文克勒地基模型，地基反应模量K用承载板试验测定，并进行修正。3、飞机轮载计算?式中：——飞机主起落架上的轮载（kN）; ——飞机重量（kN）; ——主起落架荷载分配系数； ——主起落架个数； ——一个主起落架的轮子数。4、板厚按照以往工程的经验设一个板厚h。5、板中实际应力以威斯特卡德的板中受荷分析为依据，假设道面接缝具有足够的荷载传递作用，所以符合板中荷载条件。?式中：?式中：——泊松比； ——飞机轮载（kN）; ——地基反应模量（MPa/m）。当时，当时，6、确定允许重复次数用板中实际应力除以设计弯拉应力，得到应力比，然后查阅下表（书中的表12-5）得允许重复次数。应力比允许重复次数应力比允许重复次数应力比允许重复次数0.5140000007115000.5230000007211000.532400000738500.541800000746500.551300000.6580000.754900.561000000.6660000.7636006745000.7727006835000.7821006925000.7916007020000.801207、确定荷载重复作用次数飞机在机场道面上滑行一般不可能完全在准确的横向位置上进行，这就是所谓飞机漫行特性。所以考虑了飞机的横向漫行作用，引进了一个荷载重复系数。各种飞机的荷载重复系数都预先计算出来。则实际荷载重复次数N为各飞机的预计通过次数乘以其荷载重复系数。8、计算道面的疲劳率?飞机的实际荷载重复次数除以容许荷载重复次数，就是该飞机使用道面的疲劳率。如果各种飞机的疲劳率之和满足下式条件，则此道面不会损坏。谢谢