新时期临港经济发展战略思考经典案例.pptVIP

临港经济的发展趋势 一、货物集散枢纽和转运中心 二、制造加工中心 三、港口物流中心 四、全球配送中心 五、邮轮中心 六、船舶供应基地 七、港口航运的服务集聚区 八、无水港 临港经济的发展趋势 一、货物集散枢纽和转运中心 国际集装箱的中转功能、大宗货物的储备转运基地。港口群的集散中心。 多种运输方式的枢纽。如江海联运、五定班列、海运与公路、铁路、内河、管道运输的连接。 上海港的长江战略。 问题：对地区经济发展的带动不大。 临港经济的发展趋势 二、制造加工中心（临港经济最普遍的形式，对地方经济的贡献最大） （一）港口业务延伸的加工服务，如灌包、拆装箱、配煤、滚装码头汽车的美容。 （二）加工制造业， 出口加工业、进口替代业，或两者兼而有之。原先大家比较重视出口加工业的发展，今后要更加关注进口替代产业的引进和发展。 * “十二五”时期我国临港经济的现状分析与发展趋势 杜 麒 栋 中国港口协会副秘书长 教授级高工 2011年1月9日 改革开放与闭关自守——两种截然不同的发展轨迹 结论：全面的闭关自守是中国社会经济发展长期 停滞、国力落后并挨打的根本原因。 16世纪以来 西欧国家 中国明王朝 开放的理 念和文化 开辟环球航海 发现新大陆 封闭自守的理念和文化 宣布全面海禁 加紧修造长城 经济发展加快，国家强大 社会经济发展停滞、国力落后 改革开放30年来，再一次证实了 临港经济 是一种开放的经济， 是充分利用临港资源促进中国发展的经济， 是依托港口航运融入世界，参与国际分工和贸易交流的市场经济。 是促进国民经济发展重要动力。 国际金融风暴对临港经济的冲击和分析 ——2009年全球经济回落0.8%，这是自1980年以来的首次负增长。 发达国家：美国经济收缩2.5%。 欧元区经济下滑2.8%。 日本GDP回落5.3%。 新兴市场：中国GDP增长8.7% 印度增长5.7% 2009年，全球贸易情况世界主要国家的货物贸易均出现大幅下降 出 口 进 口 全球合计 -12.2 -12.9 美国 -13.9 -16.5 欧盟 -14.8 -14.5 日本 -24.9 -12.8 亚洲四小龙 -5.9 -11.4 印度 -6.2 -4.4 中国大陆 -16.0 -11.2 2008-2009各季度全球集装箱运量统计 2009年全球集装箱运量约为1.34亿TEU，较2008年减少10.3%。 分季度看，自2008年四季度开始出现下滑，在2009年一季度达到最低点。 2009年四季度已达到3530万TEU,基本恢复到金融危机前水平。 单位：百万TEU 2009年球各地区港口集装箱吞吐量情况 全球港口完成4.73亿TEU，同比下降9.9% 远东地区2.44亿TEU，同比下降8.1%， 占全球总量比重为51.5%； 西欧地区7876万TEU，下降14.2%， 东欧地区 512万TEU，下降36.2%； 北美地区3918万TEU，下降14.5%； 拉美地区3304万TEU，下降13.1%； 中东地区3038万TEU，下降1.4%；。 2010年欧美经济面临挑战 欧元区陷入成立12年来最严重的危机之中。希腊、西班牙、葡萄牙和爱尔兰等国负债累累，累积了庞大经常账户赤字，银行体系陷入资不抵债境地，规模都达数千亿欧元。 美国的经济复苏艰难，美联储启动了新一轮量化宽松，被称为“二次量化宽松”。对全球经济都将造成了无可避免的影响，对我国和新兴可能带来严重损害。 2010年世界经济下行风险依然存在 主要发达国家依然增长乏力，失业率居高不下，其中美国失业率维持在9.6%，欧元区失业率维持在10.0%，经济仅增长1~2%，均低于原有预期。 2011年世界经济将面临众多的