第四章节 高速公路平面设计(11.4.27).pptVIP

4.基于曲线的平面定线方法 曲线法定线过程： 布设控制导线?测绘带状地形图?进行纸上定线(或计算机定线)。 定线时采用以曲线为基础的曲线法。 设计模型：P72-73 直线与圆弧间的连接 两同向圆弧间的连接 两反向圆弧间的连接 导线法与曲线法定线图 直线与圆弧间的连接 圆和直线位置定，求连接圆和直线的回旋线长Ls（或回旋线参数A) Ls 两同向圆弧间的连接 两种情况： 一圆在另一圆内： M点 两同向圆弧间的连接 两圆相离：两段完整的回旋线相连 两反向圆弧间的连接 只能用两段完整的回旋线相连 第四节 平面图的绘制 作用： 反映了路线的平面位置、线形和尺寸、沿线人工构造物和工程设施的布置以及道路与周围环境、地形、地物的关系。 平面图包含内容：P76 《公路上程基本建设项目设计文件编制办法》要求 应绘出地形、地物，示出路线(标出里程桩号、断链、平曲线要素及主要桩位）、水准点、大中桥、路线交叉(注明形式及结构类型)、隧道、主要沿线设施的位置以及县以上分界线等。 高速公路还包括：示出坐标格网、导线点、列出导线点及交点坐标表 比例尺用1:2000，平原微丘区可用1:5000 高速公路平面图 比例尺 1:10 000 两侧给出了不小于500m宽度的地形和地物 1:2 000 路中线两侧各为100—200mm 1:5 000 两侧各不小于250mm 组合及设计要领 一、平面线形的组合 通常有基本型、S型、卵型、凸型和复合型等五种类型。 二、平面线形设计要领 平面线形应当是连续、平顺、均衡。高速公路平面线形趋向于以曲线为主的设计，使路线在满足行车动力要求条件下，考虑线形视觉的舒顺，以保证汽车的高速与安全。 曲线最小长度按下述三个条件确定： （1）依司机操作反应，取操作反应时间为3s （2）依离心加速变化率，取离心加速变化率p=0.5(m/s3) （3）依道路曲线偏角对人的视觉而定 第三节 缓和曲线 缓和曲线长度确定 (1)按照离心加速度变化率确定缓和曲线最小长度 (2)依驾驶员操作反应时间确定缓和曲线最小长度 (3)回旋线一圆曲线一回旋线＝1:1:1 四、平曲线最小长度P57 高速公路平曲线包括：圆曲线和两端的回旋线(或超高、加宽缓和段)。 平曲线最小长度： α7°时，平曲线最小长度： 四、平曲线最小长度 α 7°时，平曲线最小长度： 五、超高与加宽P58 超高： 曲线段超高(单向横坡)的设置，在于防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。 超高设置条件： 圆曲线半径小于表4－3所列不设超高的最小半径 超高计算式： 四、平曲线最小长度 α7°时，平曲线最小长度： 五、超高与加宽P58 超高： 曲线段超高(单向横坡)的设置，在于防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。 超高设置条件： 圆曲线半径小于表4－3所列不设超高的最小半径 超高计算式： 五、超高与加宽 超高横坡变化方式：（超高渐变的原则） (1)绕中间带的中心线旋转图(4－7a) (2)绕中央分隔带边缘旋转(图4－7b) (3)绕各自行车道中线旋转(图4－7c) 五、超高与加宽 加宽 在曲线上行驶的汽车占有较大的宽度．必须将车道宽度加宽。 五、超高与加宽 曲线上双车道路面的加宽值计算式： 五、超高与加宽 《公路路线设计规范》规定： 高速公路一般采用第3类加宽值； 高速公路主线仅在V＝60km/h的山区，当R250m曲线段时予以考虑加宽。 高速公路曲线加宽缓和段的加宽 第二节 平面线形的组合P62 一、基本型 二、S型 三、卵型 四、凸型 五、复合型 六、C型 一、基本型 线形组合: 直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线 回旋线一圆曲线一回旋线=1:1:1 形式: 对称 圆曲线两侧的回旋线 长度相等 不对称 两侧采用不相等的凹旋线 二、S型 线形组合: 两个回旋线连接两个反向圆曲线 注意事项: 两个回旋线参数A1与A2宜相等 若不相等时, A1/A21.5 or 2 当圆曲线上设有超高时: S型的两个反向回旋线 以径相衔接为宜 两圆曲线半径之比不宜过大 见图4-15 图4-15 相邻两圆曲线的配合 三、卵型 线形组合: —个回旋线连接两个同向圆曲线 回旋线的参数: R2--小圆半径 四、凸型 线形组合: 两同向回旋线间不插人圆曲线而直接径相衔接 一般情况不采用:存在曲率突变 若采用应注意: 凸型的回旋线参数及其